Pangunahing Katangian ng Sea Freight

1. Angtransportasyon ng kargamento sa dagatmalaki ang volume. Ang internasyonal na transportasyon ng kargamento ay ang pagpapalitan ng mga kalakal sa buong mundo. Tinutukoy ng heograpikal na lokasyon at mga kundisyong pangheograpiya na ang transportasyon ng kargamento sa dagat ang pangunahing paraan ng transportasyong pang-internasyonal na kargamento. Mahigit sa 75% ng kabuuang pandaigdigang dami ng kalakalan ay nakumpleto sa pamamagitan ng transportasyong dagat, at sa ilang mga bansa, ang transportasyon ng dayuhang kalakalan sa pamamagitan ng dagat ay bumubuo ng higit sa 90% ng dami ng transportasyon. Ang pangunahing dahilan ay ang pagbuo ng mga malalaking barko, tulad ng mga higanteng tanker ng langis na 500,000 hanggang 700,000 tonelada, mga bulk carrier na 160,000 hanggang 170,000 tonelada, at malalaking container ship. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga barko ay mas malaki kaysa sa mga tren, kotse at eroplano. Ito ang paraan ng transportasyon na may pinakamalaking kapasidad sa transportasyon.
2. Angtransportasyon ng kargamento sa dagatmalaki ang kapasidad. Sinasamantala ng transportasyon sa dagat ang mga natural na daanan ng tubig upang mapalawak sa lahat ng direksyon, hindi tulad ng mga tren at sasakyan, na pinaghihigpitan ng mga riles at kalsada, kaya ang kapasidad ng pagdaan nito ay lumampas sa iba pang mga paraan ng transportasyon. Kung magbabago ang politikal, pang-ekonomiya, militar at iba pang mga kondisyon, ang ruta ay maaaring baguhin anumang oras sa destinasyong daungan na kaaya-aya sa pagkarga at pagbabawas.
3. kargamento sa dagatay mura. Ang daluyan ng tubig ng barko ay natural na nabuo, ang dami ng barko ay malaki, ang mga kagamitan sa daungan ay karaniwang itinayo ng gobyerno, ang barko ay matibay at nakakatipid ng gasolina, kaya ang halaga ng transportasyon ng yunit ng mga kalakal ay medyo mababa. Ayon sa istatistika,kargamento sa dagatay karaniwang humigit-kumulang 1/5 ng kargamento sa tren, 1/10 ng kargamento sa kalsada, at 1/30 ng kargamento sa himpapawid, na nagbibigay ng kanais-nais na mga kondisyon sa kompetisyon para sa transportasyon ng mga bulk na kalakal na mababa ang halaga.
4. kargamento sa dagatay may malakas na kakayahang umangkop sa mga kalakal. Dahil sa mga katangian sa itaas, ang transportasyon ng kargamento sa dagat ay karaniwang angkop para sa transportasyon ng iba't ibang mga kalakal. Gaya ng mga balon ng langis, tren, rolling stock at iba pang napakabigat na kalakal, hindi maaaring ipadala ang iba pang mga paraan ng transportasyon, at karaniwang maaaring ipadala ang mga barko.
5. Ang bilis ngtransportasyon ng kargamento sa dagatay mabagal. Dahil sa malaking bulto ng mga barkong pangkalakal, ang malaking paglaban ng daloy ng tubig, at ang impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan tulad ng mahabang oras ng pagkarga at pagbaba ng karga, ang bilis ng transportasyon ng mga kalakal ay mas mabagal kaysa sa iba pang paraan ng transportasyon. Ang mas mabilis na bilis ng paglalayag ng liner ay halos 30 n milya/h.

6. kargamento sa dagatay may mataas na panganib. Dahil sa malaking impluwensya ng natural na klima at seasonality sa marine navigation ng mga barko, ang masalimuot na kapaligiran sa dagat at ang pabagu-bagong panahon, may posibilidad na makatagpo ng mga natural na sakuna tulad ng malakas na hangin, malalaking alon, bagyo, kidlat, tsunami at iba pa. mga natural na kalamidad sa dagat na mahirap labanan. Ang posibilidad ay mas malaki kaysa sa mga lugar sa lupa at baybayin. Kasabay nito, mayroon ding mga panlipunang panganib sa transportasyong dagat, tulad ng mga digmaan, welga, embargo sa kalakalan at iba pang mga kadahilanan. Upang mailipat ang pagkawala, ang seguro sa kargamento at barko ng transportasyon sa dagat ay dapat bigyan ng espesyal na pansin.