Encyclopedia ng Pagpapadala
Ang mga dry bulk ship, iyon ay, mga bulk carrier, o bulker, ay ang kolektibong pangalan para sa mga barko na nagkarga at nagdadala ng mga bulk dry bulk cargo tulad ng butil, karbon, ore, asin at semento, at karaniwan ding tinatawag na mga bulk carrier o bulk carrier. Dahil ang bulk carrier ay may isang solong uri ng kargamento, hindi ito kailangang i-pack sa mga bundle, bale o kahon para sa pagkarga at transportasyon, at ang kargamento ay hindi natatakot sa pagpilit at madaling i-load at i-disload, kaya lahat sila ay single -deck na mga barko.
Ang mga karaniwang dry bulk carrier ay pangunahing ang mga sumusunod.
Magagamit na bulk carrier
Ang handy bulk carrier ay isang uri ng bulk carrier na may deadweight na higit sa 10,000 tonelada at mas mababa sa 40,000 tonelada, na nilagyan ng mga crane at handling equipment. Ang mas malalaking Handy bulk carrier ay may deadweight na sa pagitan ng 40,000 at 60,000 tonelada.
Dahil nilagyan ang mga ito ng kagamitan sa paglo-load at pagbabawas, may maliit na deadweight at medyo mababaw na draft, maaari silang iakma sa mga port na may mababaw na lalim ng tubig at mahihirap na kondisyon, at madaling patakbuhin at flexible, kaya tinawag silang madaling gamitin.
Ang mga handysize bulk carrier ay pangunahing binuo sa Japan, Korea, China at Vietnam. Ang pinakakaraniwang industry standard na Handysize bulk carrier ay may draft na humigit-kumulang 10 metro, deadweight na 32,000 tonelada, limang cargo bay at nilagyan ng hydraulic hatch cover at 30 toneladang crane.
Ang ganitong uri ng cargo ship, bilang karagdagan sa pagiging karaniwan sa mga baybayin ng East at Southeast Asia, ay kadalasang ginagamit para sa inland navigation sa gitna at ibabang bahagi ng Yangtze River basin (hal. Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, atbp.) , at ang ilang mga barko ay espesyal ding idinisenyo (taas, haba, lapad, timbang o draft na mga paghihigpit) upang dumaan sa mga kandado ng Gezhouba Dam at ng Three Gorges Dam, na may bridge deck at mga pier ng Wuhan Yangtze River Bridge at Nanjing Tulay ng Ilog Yangtze. .
1、Maliit na Handysize bulk carrier
Ang deadweight tonnage ay mula 20,000 tonelada hanggang 38,000 tonelada. Ito ang pinakamalaking uri ng barko na maaaring dumaan sa St. Lawrence Seaway at tumulak sa Great Lakes ng Estados Unidos, na may maximum na haba na hindi hihigit sa 222.5 metro, ang maximum na lapad na mas mababa sa 23.1 metro at ang maximum na draft ay mas mababa sa 7.925 metro .
2, Malaking handymax bulk carrier
Ang deadweight tonnage ay 38,000 hanggang 58,000 tonelada. Ang ganitong uri ng sasakyang pandagat ay karaniwang nilagyan ng sarili nitong kagamitan sa paglo-load at pagbabawas, na may katamtamang kapasidad ng pagkarga at mababaw na draft, at maaaring magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas sa ilang medyo maliliit na port, na mas madaling ibagay. Sa pangkalahatan, ang mga modernong malalaking handy bulk carrier, sa pangkalahatan ay 150 hanggang 200 metro ang haba, na may deadweight na 52,000 hanggang 58,000 tonelada, limang cargo bins, at apat na 30-toneladang crane, sa pangkalahatan ay gumagamit ng isang makina, single propeller drive, cabin na nakalagay sa mahigpit, na may pagtaas ng mga kinakailangan para sa kapaligiran proteksyon at kaligtasan, ang bagong barko mas double-hull istraktura. Iniulat na mula sa paghahatid ng 5000-62,000 DWT bulk carrier sa mga nakalipas na taon, ang average na deadweight ng malalaking handy bulk carrier ay umunlad mula 55,554 DWT noong 2008 hanggang 57,037 DWT sa kasalukuyan.
3、Ultramax bulk carrier
Isang bulk carrier na higit sa 58,000 dwt at mas mababa sa 64,000 dwt.
bulk carrier ng Panamax
Ang ganitong uri ng sasakyang pandagat ay tumutukoy sa pinakamalaking bulk carrier na maaaring dumaan sa Panama Canal sa ilalim ng full load, ibig sabihin, higit sa lahat ay nakakatugon sa mga nauugnay na regulasyon para sa canal navigation na may kabuuang haba na hindi hihigit sa 274.32m at isang beam na hindi hihigit sa 32.30m. Ang kapasidad ng pagdadala ng ganitong uri ng barko ay karaniwang nasa pagitan ng 60,000 at 75,000 tonelada.
Mag-post ng bulk carrier ng Panamax
Ang barko ay dinisenyo ayon sa proyekto ng pagpapalawak ng Panama Canal, na may deadweight na 93,000 tonelada at isang sinag na 38 metro.
Capesize na barko
Ang capesize ship ay tinatawag ding capesize ship. Isa itong dry bulk vessel na maaaring dumaan sa Cape of Good Hope o sa pinakatimog na punto ng kontinente ng South America (Cape Horn) sa mga paglalakbay sa karagatan.
Ang ganitong uri ng sasakyang-dagat ay pangunahing ginagamit upang maghatid ng iron ore at kilala sa Taiwan bilang "cape" type. Dahil niluwagan ng mga awtoridad ng Suez Canal ang draft na mga paghihigpit para sa mga barkong dumadaan sa kanal sa mga nakaraang taon, ang ganitong uri ng barko ay kadalasang makakadaan sa kanal na may buong kargada.
Great Lakes bulk carrier
Ito ay isang bulk carrier na naglalayag sa St. Lawrence Seaway sa Great Lakes sa hangganan ng Estados Unidos at Canada, pangunahing nagdadala ng karbon, iron ore at butil. Dapat matugunan ng barko ang mga kinakailangan sa pag-navigate ng St. Lawrence Seaway, na may kabuuang haba na hindi hihigit sa 222.50m, isang sinag na hindi hihigit sa 23.16m, at walang bahagi ng tulay na nakausli mula sa katawan ng barko, isang draft na hindi na hihigit pa. kaysa sa maximum na pinapayagang draft sa mga pangunahing tubig, at isang mast top na taas na hindi hihigit sa 35.66m mula sa ibabaw.
Kamsarmax
Ang Kamsarmax ay isang mas malaking sasakyang-dagat kaysa sa Panamax, na may kabuuang haba na mas mababa sa 229m, na may kakayahang tumawag sa daungan ng Kalsam (na matatagpuan sa Republika ng Guinea, pangunahing ginagamit para sa pagkarga at pagbabawas ng bauxite ore).
Ang Kamsarmax ay idinisenyo upang maging pinakamalaking bulk carrier na may kakayahang pumasok sa Guinean port ng Kamsar, kaya tinawag na Kamsarmax. Ang Kamsar, na matatagpuan sa West Africa, ay may pinakamalaking reserbang bauxite sa mundo, na gumagawa ng 18 milyong dwt bawat taon, pangunahin para sa pag-export sa USA. Ang shipyard ay bumuo ng bagong uri ng barko sa kahilingan ng may-ari na mag-alok ng napakahusay na ekonomiya sa rutang ito.
Bulk Carrier ng Newcastlemax
Ang Newcastlemax ay ipinangalan sa barko na orihinal na ginamit upang maghatid ng karbon mula sa daungan ng Newcastle, Australia patungong Japan. Ang hanay ng kapasidad ng sasakyang ito ay mula 203,000 dwt hanggang 208,000 dwt. Hindi tulad ng mga nakalaang tagadala ng ore, ang barkong ito ay mas malapit sa anyo ng mga bulk carrier ng Cape of Good Hope at kasalukuyang naka-deploy pangunahin sa ruta ng China-Australia.
Maliit na Bulk Carrier】Bulker
Ang mga small bulk carrier ay tumutukoy sa mga bulk carrier na may deadweight na mas mababa sa 10,000 tonelada.
Napakalaking ore carrier】VLOC
Ang VLOC (Very large ore carriers) ay may deadweight tonnage na 190,000 tonelada hanggang 365,000 tonelada. Ginagamit lamang ang mga ito para sa malayuang transportasyon ng karbon at iron ore. Bilang karagdagan sa mga VLOC na itinayo para sa pagtatayo ng mga VLOC, ang ilan sa mga VLOC sa merkado ay malalaking tagadala ng ore na na-convert mula sa mga tanker (tinatawag din na langis sa bulk), at ang ilan ay itinayo batay sa COA ng mga gilingan ng bakal upang magdala ng iron ore. ang mga pangunahing ruta ng VLOC ay Brazil - China, Japan at Korea, Port Hedland - China, Saldanha Bay - China, atbp.
Valemax】kilala rin bilang Chinamax
Ang Valemax ay isa sa pinakamalaking bulk carrier sa mundo, kadalasang inuuri bilang isang VLOC, na may deadweight tonnage sa pagitan ng 380,000 at 400,000 tonelada, isang haba na humigit-kumulang 360m, isang lapad na humigit-kumulang 65m at isang draft na humigit-kumulang 25m. Ang mga pangunahing ruta ng Valemax ay Brazil - China, Japan at Korea at Brazil - Sohar/Subic Bay, na mga terminal ng trans-shipment ng Vale. Bilang karagdagan, mayroong Brazil-Conti.
