Kamakailan, ang gobyerno ng Kenya ay nagpahayag ng kanilang pag-asa na maakit ang mga internasyonal na kumpanya na kunin ang pamamahala at pagpapatakbo ng dalawang pangunahing daungan nito at isang mahalagang logistics special economic zone upang mapabuti ang kahusayan at pagiging mapagkumpitensya ng mga pasilidad.
Sinabi ng Kenya Ports Authority (KPA) na nais nitong maghanap ng mga multinational na kumpanya upang makipagtulungan sa mga kumpanyang Kenyan at kunin ang mga operasyon ng mga bahagi ng Lamu Port at Mombasa Port at ng Lamu Special Economic Zone (SEZ). Naglabas na ito ng tender.
Ang tender ay ang pinakamalinaw na indikasyon ng Pangulong William Ruto at ng kasalukuyang determinasyon ng gobyerno na isapribado ang mga operasyon sa daungan. Ngunit ang hakbang ay naging divisive at madalas na kontrobersyal, na may mga katulad na pagtatangka sa nakaraan na ipinagpaliban sa gitna ng pagsalungat ng mga pulitiko at dockworkers at mga akusasyon ng katiwalian at mga iregularidad.
Noong nakaraang taon lang, nasangkot sa kontrobersya sa pribatisasyon ng daungan ang global ports operator na DP World, kung saan sinabi ng mga pulitiko na lihim na nilagdaan ng kumpanya ang isang kasunduan sa nakaraang gobyerno para kunin ang operasyon, pagpapaunlad, muling pagpapaunlad at pamamahala ng lahat ng pangunahing estratehikong daungan ng bansa .
Umaasa ang KPA na ang proseso ng pagsasapribado ng daungan ay susuportahan ang $10 bilyon sa pang-ekonomiyang aktibidad.
Kinikilala na ang Lamu Port, na hindi pa nagagamit nang husto, ay nahuli mula noong i-commissioning ito noong Mayo 2021, ang KPA ay nag-isip ng isang modelo ng konsesyon ng may-ari kung saan ang mga pribadong mamumuhunan ang tanging responsable sa paghawak sa terminal sa loob ng 25 taon. Babayaran ng operator ang fixed at variable na mga bayarin na napagkasunduan ng KPA.
Ang parehong modelo ay pinagtibay sa Mombasa Port Container Terminal 1, na kasalukuyang may berth 16, 17, 18 at 19 at isang terminal na nakatuon sa paghawak ng mga container. Ang pribadong mamumuhunan ay magkakaroon ng ganap na kontrol sa pasilidad sa loob ng 25-taong panahon ng konsesyon ngunit kakailanganing magbayad ng nakapirming at mahalagang bayad sa KPA.
Para sa mga berth 11-14 ng Port of Mombasa, pinili ng awtoridad na magdisenyo, magtayo, magpinansya, magpatakbo at magpanatili (DBFOM) ng mga istruktura upang i-upgrade ang terminal sa mga internasyonal na pamantayan. Ang pasilidad ay binuo noong 1967 upang gumana bilang isang multi-purpose berth at nangangailangan ng pagpapalakas, pagtutuwid at pagpapalalim.
Sa kaso ng Lamu Port, gusto ng KPA na kunin ng mga pribadong mamumuhunan ang pagbuo ng espesyal na sonang pang-ekonomiya na matatagpuan sa kanluran ng daungan, na kilala bilang isang perpektong lokasyon para sa pag-iimbak at magaan na mga aktibidad sa industriya.
