ISANG MALIWANAG para sa pagpapadala ng container sa isang mapaghamong taon ang Africa, isang bagay na pinaniniwalaan ng mga eksperto na mag-uudyok sa mga darating na taon sa pamamagitan ng paglikha ng African Continental Free Trade Area (AfCFTA), ang pinakamalaking lugar ng libreng kalakalan sa mundo.
Ang mga naka-container na import sa Africa sa unang pitong buwan ng taong ito ay lumago ng 10.1 porsyento kumpara sa parehong panahon noong 2019 at ng 6.7 porsyento kumpara sa mataas na kasaysayan noong 2022, ayon sa Maersk Broker, ayon sa Splash 247 ng Singapore.
Ang pangunahing dahilan ng pagtaas na ito ay ang kalakalan mula sa Asya patungo sa kanlurang baybayin ng Africa. Ang dami ng kalakalan sa tradelane na ito ay lumago ng 20.9 porsyento kumpara noong nakaraang taon. Ang mga volume mula sa Gitnang Silangan at Timog Amerika sa Kanlurang Aprika ay nag-ambag din sa pagtaas.
Ang ganitong mga trend ng paglago ay makikita din sa deployment sa kalakalan sa Asia - West Africa, kung saan ang deployed tonnage noong Oktubre ngayong taon ay lumaki ng 22.3 porsyento sa mga termino ng TEU kumpara sa parehong panahon ng 2022, ayon sa data mula sa Maersk Broker.
"Dahil ang karamihan sa mga bahagi ng Africa ay nakakaranas ng mabilis na urbanisasyon, inaasahan namin ang pangangailangan para sa mga materyales sa gusali, electronics, muwebles at iba pang containerized na mga kalakal na patuloy na tumataas," sabi ng pinakabagong lingguhang ulat ng container mula sa Maersk Broker.
Sa lahat ng mga trade lane na sinusubaybayan ng UK consultancy Maritime Strategies International (MSI) ito ang rutang Asia hanggang Africa na nakaranas ng pinakamalakas na paglago ngayong taon.
Inilalarawan ang paglago bilang "okay lang", iminungkahi ni Lars Jensen, CEO ng container advisory na Vespucci Maritime, na ang mga numero ay hindi gaanong kapansin-pansin.
Ang pinakabagong data mula sa Container Trade Statistics ay nagpapakita na ang Far East hanggang Africa ay lumago ng 15 porsyento mula noong 2019 na katumbas ng 3.5 porsyento na average na taunang paglago, itinuro ni Mr Jensen.
"Ito ay isang kalakalan na lumago ng halos 7 porsyento noong 2019 bago ang pandemya, kaya okay ang paglago ngunit sa esensya ay naglalaro lamang ng catch-up sa pre-pandemic growth trajectory," sinabi ni Mr Jensen sa Splash.
Sa hinaharap, sinabi ni Jan Hoffmann, pinuno ng sangay ng logistik ng kalakalan sa United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), na ang paglikha ng isang libreng lugar ng kalakalan sa buong kontinente ay magiging isang biyaya para sa pagpapadala.
"Sa pagkakasunud-sunod ng magnitude ng potensyal na pang-ekonomiya, ang Africa ay maihahambing sa China, India, o EU. Gayunpaman, ang mga ekonomiya nito ay pinaghihiwalay ng 108 bilateral na hangganan. Dito ay nagbibigay ang AfCFTA ng dobleng pagkakataon," sabi ni Mr Hoffmann.
Makakatulong din ang AfCFTA sa paggawa ng mga port na mas kaakit-akit para sa mga internasyonal na kumpanya ng liner, iminungkahi ni Mr Hoffmann.
Kapansin-pansin ngayon, ayon sa data mula sa UNCTAD, tinatayang 35 porsyento ng kalakalan sa Africa kasama ang iba pang bahagi ng mundo ang dumadaan sa isang daungan lamang - ang Tanger Med ng Morocco, na konektado sa humigit-kumulang 40 na daungan sa Africa.
"Kailangan ng mga umiiral na daungan sa Africa na itaas ang kanilang produktibidad, ang mga imprastraktura ng mga daungan ay nangangailangan ng seryosong pag-upgrade dahil ang pag-cascade ng mas malalaking sasakyang-dagat ay mangangailangan ng mas malalim na mga channel, mas malalaking palikong basin, mas malakas na mga baybayin, at mas produktibong kagamitan," komento ng kolumnista ng Splash na si Kris Kosmala, na humihimok ng higit pa mga site ng greenfield na bubuuin.
Ipinapakita ng data mula sa Danish liner consultancy na Sea-Intelligence na maraming destinasyon sa Africa ang nagkakaroon sa Q3 ngayong taon na kabilang sa pinakamalaking pagtaas ng porsyento sa kanilang koneksyon kumpara sa parehong quarter noong nakaraang taon kung saan nangunguna ang Ivory Coast, na nagdodoble taon-sa-taon.
