Halos 90% ng internasyonal na kalakalan ng kontinente ay sa pamamagitan ng dagat, at ilang mga daungan sa Africa ang nakikipagkumpitensya upang maging kani-kanilang regional shipping hub.
Ang maraming mga pakinabang nito tulad ng mababang gastos, malawak na saklaw, at malaking kapasidad ay ginawa ang maritime na transportasyon na pangunahing arterya ng pandaigdigang kalakalan.
Sa populasyon na 1.2 bilyon, ang ekonomiya ng Africa ay pangunahing umaasa sa agrikultura at likas na yaman. Hindi maunlad ang lokal na industriya ng pagmamanupaktura. Bilang karagdagan, ang imprastraktura ng Africa tulad ng mga network at mga kalsada at mga riles ay medyo mahina. Dati, karamihan sa mga channel sa pagbili ng consumer ay nagmula sa offline na retail na benta ng mga importer. Gayunpaman, ang mga offline na presyo ay masyadong mataas, at ang mga uri ng mga kalakal ay single at mas mababa. Palakas ng palakas ang boses ng maraming African na "Ayoko ng masasamang produkto, may pera ako."
Para sa Africa, ang kalakalang pandagat ay ang lifeline ng kalakalan sa Africa, at ang kalidad ng buhay ng mga tao at pag-unlad ng industriya ay malapit na umaasa sa mga benepisyo mula sa paglago ng maritime link at maritime trade;
Para sa mga cross-border export na kumpanya, ang mga umuusbong na merkado tulad ng Africa ay magkakaroon ng malaking pagkakataon sa pag-unlad sa susunod na 10 taon. Kahit na ang Africa ay kasalukuyang medyo atrasado sa pag-unlad, mayroon na itong laki ng populasyon at imprastraktura upang bumuo ng e-commerce.
Sa hinaharap, ang dami ng pagpapadala ng LCL sa Africa ay inaasahang lalago nang mas mabilis kaysa sa FCL. Sa mga tuntunin ng mga uri ng kalakal, pangunahin ang mabilis na paglipat ng mga kalakal ng consumer, mga sasakyan, consumer electronics, atbp., China pa rin ang pinakamalaking merkado sa pag-export
