Ayon sa pinakahuling ulat ng Marine Intelligence, lahat ng iba ay pantay, mas mahaba ang paglalakbay sa paligidAfrica, mas mataas ang pagkonsumo ng gasolina at samakatuwid ang halaga ng espasyo.
Sinabi ng kumpanya ng analytics ng data sa pagpapadala ng Danish na kung ipagpalagay na ang mga barkong ito ay ganap na nagamit, ang pagde-deploy ng mas malaki, mas matipid sa enerhiya na mga sasakyang-dagat ay dapat mabawasan ang mga tumaas na gastos sa espasyo.
"Kung titingnan natin ang average na laki ng barko sa Asia-North Europe, mayroong katamtamang pagbabagu-bago, ngunit ang linya ng trend ay halos ganap na pahalang, ibig sabihin ay walang pagbabago sa karaniwang laki ng barko," sabi ng mga analyst.
Sa rehiyon ng Asia-Mediterranean, mayroong malinaw na pagtaas ng trend, ngunit nagsimula ito sa ikalawang kalahati ng 2023, bago ang unang pag-atake ng Houthi sa Dagat na Pula. Sa parehong ruta, ang average na laki ng barko na 2M at ang Alliance ay nanatiling stable, habang ang laki ng barko ng Ocean Alliance ay tumaas nang husto pagkatapos ng unang pag-atake sa Red Sea bago bumaba sa baseline noong unang bahagi ng 2023, na nagmumungkahi na ang mga pagbabagong ito ay pangunahin nang dahil sa network. mga pagkagambala Sa halip na maging sistematiko.
Si Alan Murphy, CEO ng Sea-Intelligence, ay nagsabi: "Ang pagtingin lamang sa karaniwang laki ng isang barko ay kadalasang hindi sapat dahil maaari itong maapektuhan ng mga outlier sa magkabilang dulo ng hanay."
Kung titingnan ang median na laki ng barko sa Asia-North Europe, ang median na laki ng barko na 2M ay halos eksaktong tumutugma sa average na laki ng barko. Para sa Ocean Alliance, nakita namin na ang pagbaba sa average na laki ng barko noong Pebrero 2024 ay dahil sa mga outlier, nang walang mga outlier, nananatiling stable ang average na laki ng barko. Para sa THE Alliance, nakikita namin ang isang makabuluhang paglihis sa pagitan ng average at median na laki ng sasakyang-dagat, halos eksaktong tumutugma sa simula ng circum-Africa voyage.
Sinabi ni Murphy na ito ay dahil sa paghinto ng FE5 dahil mas maliit ang karaniwang sukat ng mga barko ng FE5. Binigyang-diin ni Murphy na "hindi ito direktang pagpapalawak ng laki ng mga naka-deploy na barko upang bawasan ang average na gastos sa espasyo, ngunit lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, ang pagsususpinde ng serbisyo ay maaari pa ring makamit ang layuning ito sa pamamagitan ng pag-alis ng mga barko na may mas mababang average na gastos sa espasyo."
