Maikling distansya sa pagpapadala: Dahil sa medyo maikling distansya, sa ilalim ng normal na mga pangyayari, kung ito ayordinaryong transportasyon ng kargamento ng lalagyan, Karaniwan itong maaaring dumating sa halos 1-2 araw.
Pagpapadala ng Mid-distance: Ang oras ng transportasyon ay karaniwang mga 4-7 araw. Ang barko ay kailangang tumawid sa isang tiyak na lugar ng dagat, at maaari rin itong maapektuhan ng mga kadahilanan tulad ng pag -load ng port at pag -aalis ng kahusayan at pagiging abala sa ruta.
Long-distance Shipping: Kapag malayo ang distansya, ang oras ng pagpapadala ay maaaring tumagal ng mga 20-30 araw. Ang isa pang epekto ay ang pagpapadala ng malayong distansya ay maaaring maapektuhan ng mga kondisyon ng panahon. Halimbawa, sa panahon ng monsoon o panahon ng bagyo sa North Atlantic, maaaring kailanganin ng barko na pabagalin o pansamantalang tumigil upang maiwasan ang hangin, at ang oras ng transportasyon ay mapapalawak din.
Mga barko ng lalagyan: Ang mga modernong malalaking barko ng lalagyan ay medyo mabilis, na may pangkalahatang bilis ng 20-25 knots, at sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang oras ng transportasyon ay medyo regular. Ang ganitong uri ng barko ay pangunahing ginagamit upang maihatid ang pamantayang lalagyan ng kargamento, at ang kagamitan sa pag -load at pag -load ng port ay medyo naaangkop din, na maaaring makumpleto ang mga operasyon ng paglo -load at pag -load ng mga operasyon na medyo mahusay at bawasan ang oras ng pananatili sa port.
Bulk Carrier: Ang bilis ng mga bulk carriers ay karaniwang bahagyang mas mabagal kaysa sa mga barko ng lalagyan, at ang pangkalahatang bilis ay halos 12-18 knots. Bukod dito, ang mga bulk carriers ay maaaring maging mas kumplikado kapag ang pag -load at pag -load ng mga kargamento, at ang mga espesyal na kagamitan sa pag -load at pag -load ay kinakailangan para sa pag -load at pag -load. Ang dami ng kargamento ay maaari ring malaki, at ang oras ng pag -load at pag -load ay mas mahaba.
Tanker: Ang bilis ng mga tanker ay nag -iiba depende sa uri ng barko. Halimbawa, ang bilis ng napakalaking mga tanke ng langis ng krudo (VLCC) sa pangkalahatan ay nasa paligid ng 12-16 knots. Ang transportasyon ng tanker ay nagsasangkot din ng kumplikadong mga kinakailangan sa kaligtasan at pangangalaga sa kapaligiran, at maaaring makatagpo ng mga sitwasyon kung saan kinakailangan na pabagalin o tanggapin ang mga inspeksyon.
Mahusay na port: Ang mga internasyonal na malalaking port ng hub tulad ng Singapore Port ay may mga advanced na kagamitan, isang malaking bilang ng mga quay cranes at mga pasilidad sa bakuran, mataas na pag-load at pag-aalis ng kahusayan, at sa pangkalahatan ay maaaring mag-load at mag-load ng 30-40 na lalagyan bawat oras. Ang oras para sa mga barko na pantalan dito upang mai -load at i -unload ang mga kargamento ay medyo maikli, na maaaring paikliin ang buong ikot ng pagpapadala.
Mga Ordinaryong Ports: Ang ilang mga port sa pagbuo ng mga rehiyon ay maaaring magkaroon ng medyo lumang kagamitan, mababang pag -load at pag -aalis ng kahusayan, at limitadong kasanayan sa manggagawa. Maaaring tumagal ng 30-60 minuto upang mai-load at i-unload ang isang lalagyan, na pinatataas ang buong oras ng pagpapadala.
Sa malubhang kondisyon ng panahon, tulad ng mga bagyo, bagyo, at hamog na ulap, ang mga barko ay dapat pabagalin o magtago sa kalapit na mga daungan upang matiyak ang kaligtasan, na maaaring maantala ang mga ito sa loob ng maraming araw o higit pa sa isang linggo. Ang mga kondisyon ng karagatan tulad ng mga alon at alon ay makakaapekto rin sa aktwal na bilis ng barko. Ang bilis ng barko ay bababa kapag ito ay labag sa hangin at laban sa kasalukuyang.
