Ang pagpapadala ay ang pandaigdigang arterya ng ekonomiya at isang patlang na may mataas na propesyonal na mga threshold. Upang magdala ng mga kalakal mula sa daungan ng pag -alis sa daungan ng patutunguhan, kinakailangan na dumaan sa maraming mga link tulad ng pag -book, deklarasyon ng kaugalian, warehousing, atbp, na kinasasangkutan ng komunikasyon at koordinasyon sa pagitan ng mga tsinelas, consignees, freight forwarders, mga kumpanya ng pagpapadala at iba pang mga partido.
Kamakailan lamang, tinanggap ng Shanghai Maritime Court ang maraming mga kaso ng "malaking pagkalugi" na sanhi ng "maliit na pagkakamali" sa proseso ng pagpapahayag ng pag -book, pag -iimpake at kaugalian, na nagpapaalala sa mga nagsasanay sa pagpapadala na bigyang pansin ang mga detalye ng negosyo at pagbutihin ang kamalayan sa pag -iwas sa peligro.
Ang "Saint Petersburg" na ito ay hindi iyon "Saint Petersburg"
Sa globalisasyon ng kalakalan, ang bilang ng mga ruta sa pagitan ng mga port ay tumataas. Kapansin -pansin na kabilang sa maraming mga port sa mundo, ang mga port na may katulad o kahit na magkaparehong mga pangalan ay hindi bihira. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang ruta, hindi lamang dapat mong maingat na suriin ang daungan ng pag -alis, intermediate port, at port ng patutunguhan, ngunit dapat mo ring bigyang pansin ang bansa o rehiyon kung saan matatagpuan ang port upang maiwasan ang hindi kinakailangang pagkalugi na sanhi ng parehong pangalan ng port.
Sa isang pagtatalo ng kargamento ng kargamento ng kargamento ng kargamento, ipinagkatiwala ng nagsasakdal ang nasasakdal na mag -book ng isang lalagyan at hiniling na maipadala ang mga kalakal mula sa China patungong St. Petersburg. Kasunod nito, pinili ng nasasakdal ang Port of Destination bilang port ng St. Petersburg sa Florida, USA sa sistema ng booking. Matapos malaman ito, sinabi ng nagsasakdal na ang tamang port ng patutunguhan ay dapat na port ng St. Petersburg, Russia. Gayunpaman, sa oras na ito, ang mga kalakal ay naipadala na, at ang mga kasunod na kalakal ay na -load sa Port ng Jacksonville, Florida, USA, at inayos na ilipat sa port ng St. Petersburg, Russia, na nagresulta sa maraming mga gastos tulad ng Freight, Demurrage, at Storage Fees mula sa Chinese Port of Departure sa Port of Jacksonville. Ang dalawang partido ay may pagtatalo sa gastos at dinala ito sa korte. Bagaman ang pagtatalo sa kasong ito ay matagumpay na nalutas sa ilalim ng samahan at pamamagitan ng hukom, kung maingat na sinuri ng dalawang partido ang daungan ng patutunguhan at ang bansa at rehiyon nito sa simula ng pag -book, higit na nakipag -usap, at nakumpirma nang higit pa, ang posibilidad ng mga hindi pagkakaunawaan ay lubos na mabawasan.
Bakit ang isang kahon ng mga kalakal ay nagiging kalahati ng isang kahon
Sa internasyonal na kalakalan, upang mabawasan ang mga gastos sa kargamento, ang mga tsinelas ay karaniwang kinakalkula nang mabuti at magsisikap na magamit ang buong puwang ng lalagyan. Pagdating sa pagsasama -sama ng maraming piraso ng mga kalakal, mas kinakailangan upang suriin nang mabuti sa oras upang maiwasan ang nawawalang mga kalakal.
Sa isang pagtatalo sa isang kontrata sa pagpapasa ng kargamento ng kargamento, ipinagkatiwala ng nagsasakdal ang nasasakdal na hawakan ang pagpapahayag ng packing at kaugalian ng tatlong kalakal. Isinasaalang -alang ang kakulangan ng mga lalagyan at mataas na rate ng kargamento sa oras na iyon, nagpasya ang nagsasakdal na maihatid ang tatlong kalakal sa bodega ng nasasakdal sa dalawang batch at dalhin ang mga ito sa isang lalagyan. Matapos dumating ang mga kalakal sa patutunguhan na port, natagpuan ng consignee na ang aktwal na dami ay hindi naaayon sa dami na matatanggap, at mayroon lamang kalahati ng isang lalagyan ng mga kalakal na dapat ay isang buong lalagyan. Matapos ang komunikasyon, isa lamang sa mga kalakal ang idineklara at nakaimpake para sa kargamento, at ang natitira ay nasa bodega pa rin ng nasasakdal. Upang maihatid ang natitirang mga kalakal sa consignee, ang mga karagdagang gastos sa pagpapadala at iba pang mga gastos ay natamo. Kung sino ang dapat magdala ng gastos na ito, iginiit ng parehong partido sa kanilang sariling mga opinyon at dinala ang kaso sa korte. Sa ilalim ng mga auspice ng hukom, ang isang pag -areglo ay sa wakas naabot.
Ipinapaalala ng hukom ang mga kalahok sa industriya ng pagpapadala na kapag ang mga kalakal ay nagsasangkot ng transportasyon ng batch sa bodega, pagdaragdag ng mga kalakal at pag -iipon, ang pagpapatiwala ng partido ay dapat linawin ang mga tagubilin at mga kinakailangan sa pagsasama -sama, at ang ipinagkatiwala na partido ay dapat palakasin ang komunikasyon at pag -dock sa customer, at kumpirmahin sa customer sa oras na nakatagpo ng hindi tiyak na mga sitwasyon.
Mapanganib na numero ng kalakal na may isang pagkakaiba -iba ng salita
Sa panahon ng proseso ng booking, dapat ibigay ang tunay na impormasyon ng materyal na kargamento, lalo na ang hindi tamang pagpapahayag ng mga mapanganib na kemikal ay maaaring magbanta sa kaligtasan ng buhay at pag -aari. Sa pagsasagawa, ang lahat ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng mga hakbang sa parusa, kabilang ang mga multa, para sa pagtatago at maling pag -aalsa. Dahil maraming mga bagay na punan kapag nag -book, ang pangalan, kategorya, numero ng UN, packaging at iba pang impormasyon ng mga mapanganib na kalakal ay dapat na maingat na suriin upang maiwasan ang pagpuno o pagpuno sa maling impormasyon.
Sa isang mapanganib na mga kalakal na pagpapareserba ng kargamento ng pagpapadala ng kargamento, ang bilang ng UN ng mga mapanganib na kalakal ay 1760 at ang bilang ng mga piraso ay 1780. Kapag binago ng may -ari ng kargamento ang gross net weight data ng mga kalakal, nagkamali siyang napuno sa UN number bilang 1780. Dahil ang numero ng UN sa form ng embarkation Ang maling pagpapahayag ng mga mapanganib na kalakal ng kumpanya ng pagpapadala. Para sa kadahilanang ito, ang mga partido na nababahala ay may pagtatalo sa pasanin ng multa para sa maling pagpapahayag ng mga mapanganib na kalakal.
Iminungkahi ng hukom:
Ang pagiging kumplikado ng pagpapadala ay naglalagay ng mas mataas na mga kinakailangan para sa mga kalahok sa pagpapadala. Ang isang maliit na pagkakamali ay maaaring humantong sa isang malaking pagkakamali. Paano maiwasan ang "malaking pagkawala" na sanhi ng "maliit na pagkakamali"? Iminungkahi ng hukom na maaari itong seryosohin mula sa mga sumusunod na aspeto.
Una, ipatupad ang nakasulat na pag -iwas sa hindi pagkakaunawaan. Ang pangunahing impormasyon ngkargamento ng dagatdapat kumpirmahin sa pagsulat upang maiwasan ang mga hindi pagkakaunawaan dahil sa mga homophones at mga pagdadaglat sa panahon ng komunikasyon sa komunikasyon at komunikasyon ng komunikasyon, upang matiyak na ang mga kalakal ay naihatid sa patutunguhan na port nang maayos at tumpak. Kasama sa impormasyong ito ang pangalan, timbang, laki, dami, paraan ng packaging ng mga kalakal, at ang daungan ng pag -alis at patutunguhan ng transportasyon.
Pangalawa, buong komunikasyon at tumpak na docking. Ang pakikipag -usap sa mga nauugnay na partido ay dapat mapanatili sa buong transportasyon ng mga kalakal. Pagdating sa mga pagbabago sa pangunahing impormasyon ng transportasyon ng kargamento, dapat ibigay ang buong paalala at napapanahong mga kumpirmasyon. Kapag nangyari ang mga emerhensiya, ang lahat ng mga partido ay dapat mapanatili ang malapit na komunikasyon at maayos na lutasin ang mga ito upang maiwasan ang mga pagkalugi at pagpapalawak hangga't maaari.
Bilang karagdagan, gumamit ng data upang mapabuti ang kahusayan. Sa kasalukuyan, ang ilang mga kumpanya ng liner at mga kumpanya ng pagpapasa ng kargamento ay gumagamit ng malaking pagsusuri ng data upang ihambing ang impormasyon sa booking cargo sa impormasyong napanatili ng mga kaugalian, port at iba pang mga kagawaran, awtomatikong tama ang mga pagkakamali at paalalahanan, at maiwasan ang mga hadlang sakargamento ng dagatmga pag-aayos na dulot ng mga error na may mababang antas.