Kamakailan, sinimulan ng mga higanteng pagpapadala tulad ng Maersk, MSC at CMA CGM na baguhin ang kanilang mga barko upang mabawasan ang mga carbon emissions at mapataas ang maximum loading capacity.
Kamakailan lamang, opisyal na inanunsyo ng Maersk na babaguhin nito ang unang fleet nito upang paganahin itong gumamit ng methanol fuel.
Sa kasalukuyan, nakikipagtulungan ang Maersk sa maraming partido upang magsagawa ng mga pangunahing pagbabago sa makina para sa ilan sa mga barko nito. Upang umangkop sa pangangailangan para sa mababang bilis ng pag-navigate sa hinaharap, at upang baguhin ang mga lashing bridge ng ilang barko upang makapagkarga sila ng mas maraming lalagyan.
Dati, sina Maersk at Wärtsilä ay nagsanib-puwersa upang ipatupad ang isang makabagong solusyon sa pag-downgrade ng makina.
Gagawin nito ang isang batch ng mga pangunahing makina ng Maersk na na-assemble sa malalaking container ship na inangkop sa high-speed navigation sa nakaraan upang maging mas maliliit na makina na maaaring umangkop sa ngayon at hinaharap na mabagal na bilis ng nabigasyon na kapaligiran.
Bilang karagdagan sa pagbabago ng host upang matugunan ang lalong mahigpit na mga regulasyon sa paglabas ng carbon ng IMO. Nire-retrofit din ng Maersk ang mga lashing bridge sa ilan sa mga barko nito para magdala ng mas maraming container.
Bilang karagdagan, ang MSC ay sumasailalim din sa malaking pagbabago sa mga barko
Kamakailan, ayon sa opisyal na balita mula sa Guangzhou Shipbuilding International, ang "MSC Hamburg" na binago ng kanyang subsidiary na Wenchong Construction para sa MSC Mediterranean Shipping Group ay naihatid sa Nansha, Guangzhou.
Iniulat na tumagal ng 75 araw ang renovation project ng barko. Nakumpleto ng barko ang pag-install ng hybrid desulfurization system, pagpapalit ng lashing bridge, pagpapalit ng bulbous bow, at pagpapataas ng living area sa shipyard.
Bilang karagdagan, ang barko ay sumailalim din sa mga pag-upgrade sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento. Sa pamamagitan ng pagbabago, ang maximum na kapasidad ng pag-iimpake ng gulong na "MSC Hamburg" ay nadagdagan mula sa orihinal na 16,552TEU hanggang 18,500TEU.
Inayos din ng CMA CGM ang mga barko nito.
Kamakailan, binanggit ng kumpanya sa pagkonsulta sa pagpapadala na Alphaliner sa pinakahuling lingguhang ulat nito na ang isa sa mga container ship ng CMA CGM ay nag-install ng mga wind deflector. Ang barko ay pinangalanang CMA CGM MARCO POLO.
Matapos makumpleto ang pagbabago, ang CMA CGM MARCO POLO ay inilagay sa operasyon sa "PSW3 + AEW3" na ruta ng alyansa ng OCEAN kung saan matatagpuan ang barko ng TAFE.
Bilang karagdagan, sinabi ng kumpanya sa pagkonsulta sa pagpapadala na Alphaliner na bilang karagdagan sa MSC, Maersk at CMA CGM, ang Hapag-Lloyd at Evergreen Marine Line ay nagsagawa o nagsasagawa rin ng mga katulad na pagbabago sa barko.
