Sinasabi ng mga eksperto sa logistik na ang mga kumpanya sa buong mundo ay nagsusumikap na i-offload ang ilang seaborne cargo sa mga airline sa gitna ng kawalan ng katiyakan tungkol sa kung gaano katagal tatagal ang krisis sa pagpapadala ng Red Sea at isang napipintong kakulangan ng mga barko na kailangan para sa pre-New Year export boom ng China.
Ang mga pangunahing linya ng pagpapadala ng container ay nilipat ang mga barko sa paligid ng Horn of Africa o nakadaong sa mga ligtas na lokasyon upang maiwasan ang banta ng pag-atake ng drone at missile ng mga rebeldeng Houthi na suportado ng Iran sa Yemen sa Red Sea at Gulf of Aden. Sinabi ng mga Houthi na pinupuntirya nila ang mga barkong nauugnay sa Israel bilang suporta sa mga kinubkob na Palestinian sa Gaza Strip. 30% ng container traffic ay dumadaan sa Red Sea at Suez Canal, ang shortcut sa pagitan ng Europe at Asia.
Dumating ang commercial shipping strike habang pinipilit ng tagtuyot ang isa pang trade chokepoint, ang Panama Canal, na higpitan ang transit dahil walang sapat na tubig para paandarin ang malalaking kandado. Ang ilang mga operator ng barko, na kamakailan ay lumipat ng mga serbisyo sa ruta ng Suez upang maiwasan ang mga pagkaantala sa pagbibiyahe sa Panama, ay nasa isang dilemma na ngayon.
Nang walang katapusan at tumataas na tensyon sa digmaan sa Gaza, ang mga supplier sa pagpapadala at kargamento ay malamang na makakita ng pag-unlad sa negosyo pagkatapos ng pangmatagalang pagbagsak ng merkado na humina lamang nitong mga nakaraang buwan habang nag-e-export ang e-commerce ng China. bakasyon.
Sinabi ng mga eksperto sa pagpapadala na ang pagdaan sa palibot ng Cape of Good Hope ay nag-trigger ng isang serye ng mga knock-on effect, kabilang ang mga barkong hindi dumating tulad ng plano, mga barkong nagkumpol-kumpol sa mga daungan, terminal congestion at kahirapan sa muling pagpoposisyon ng mga pandaigdigang lalagyan. Ang Cape of Good Hope passage ay nagdaragdag ng pito hanggang 14 na araw sa mga oras ng paglalayag sa Europa at lima hanggang pitong araw sa U.S. East Coast. Sa ilang mga kaso, ang mga oras ng pagbibiyahe ay maaaring mas mahaba, dahil ang dulo ng Africa ay madalas na may maalon na dagat at bagyo.
Sinabi ni Lars Jensen, punong ehekutibo ng consultancy na Vespucci Maritime, sa isang webinar na hino-host ng freight forwarder na Flexport noong Miyerkules na ang mga barkong naglo-load ng mga kalakal sa Asia ay darating nang huli ng ilang araw dahil sa mga seasonal pickup bago ang Chinese New Year. linggo, na magreresulta sa hindi sapat na kapasidad sa pagpapadala.
Ang Bagong Taon ng Tsino ay bumagsak sa Pebrero 10, ngunit ang mga pabrika ay magsisimulang magpabagal sa produksyon sa kalagitnaan ng Enero, pagkatapos ay ganap na magsasara sa panahon ng Spring Festival, at pagkatapos ay dahan-dahang ipagpatuloy ang produksyon - isang pause na maaaring tumagal ng higit sa isang buwan. Itinutulak ng mga kumpanya ang mga pangangailangan sa pagpapadala bawat taon, na humahantong sa pagsisikip sa mga daungan ng China, pagkaantala sa pagpapadala at mas mataas na mga rate ng kargamento.
Ayon sa pagsusuri ng Flexport, humigit-kumulang 540 na barko ang inilalaan sa mga serbisyo ng Suez Canal, kung saan 136 sa mga ito ay kasalukuyang inililihis sa paligid ng Africa at 42 ang nagsuspinde ng nabigasyon.
Ang Seko Logistics na nakabase sa Chicago ay nagkaroon ng ilang mga katanungan tungkol sa paglipat mula sa dagat patungo sa himpapawid bago ang holiday ng Chinese New Year, "ngunit malamang na umabot ito sa 2024," sabi ni Chief Commercial Officer Brian Burke Brian Bourke sa isang email.
Humigit-kumulang 97% ng kalakalan ng lalagyan ayon sa timbang ay dinadala sa dagat, kaya maaaring magkaroon ng malaking epekto ang kaunting pagbabago sa mga paraan ng pagpapadala sa dami ng kargamento sa pagpapadala.
Kung magpapatuloy ang mga pagkagambala sa supply chain sa Red Sea, maaaring tumaas ang demand para sa mga wide-body freighter.
“Nakipag-usap ako sa isang global appliance company na may mga opisina sa buong mundo. Ang kargamento sa himpapawid ay mas mura kaysa sa kargamento sa dagat. Inaasahan namin na tataas ang pagpapadala sa sektor ng pagmamanupaktura habang tinatasa ng automotive, electronics at iba pang mga supply chain ang kanilang mga pangangailangan sa imbentaryo sa mga darating na araw. Tataas ang kargamento."
Itinuro ni Jensen na ang isang bagong European maritime emissions trading scheme na ipapatupad sa Enero 1 ay magiging napakamahal dahil ang mga carrier ay kailangang magbayad ng carbon tax sa kanilang mga emisyon sa buong Africa.
