Mula noong huling bahagi ng nakaraang taon,Maerskat ilang iba pang kumpanya ng pagpapadala ay kinailangang suspindihin ang ruta mula sa Red Sea hanggang sa Suez Canal dahil sa kaguluhan at madalas na pag-atake ng drone at missile sa mga barkong pangkargamento. Kamakailan, naglabas si Maersk ng pinakabagong babala na ang krisis sa Red Sea ay hindi lamang naibsan nitong mga nakaraang buwan, ngunit naging mas seryoso at kumplikado.
Nagrenta ang Maersk ng mahigit 125,000 emergency container
Sinabi ni Maersk na ang epekto ng sitwasyon sa Dagat na Pula ay lumalawak at patuloy na nagdudulot ng pinsala sa buong industriya. Ang pagiging kumplikado ng sitwasyon sa Dagat na Pula ay tumaas sa nakalipas na ilang buwan, at upang matiyak ang kaligtasan ng mga tripulante, barko at kargamento, magpapatuloy ang Maersk sa paglilibot sa Cape of Good Hope para sa nakikinita na hinaharap.
Gayunpaman, habang lumawak ang panganib na lugar, ang saklaw ng pag-atake ay kumalat din sa mas malalayong dagat. Pinipilit nito ang ating mga sasakyang pandagat na palawigin pa ang kanilang mga paglalayag, na nagreresulta sa pagtaas ng oras at gastos para sa mga kargamento ng ating mga customer na makarating sa kanilang destinasyon.
Kasama sa mga epekto ng sitwasyong ito ang pagsisikip sa daungan, pagkaantala ng barko, at kakulangan ng kagamitan, kapasidad sa pagpapadala, at mga lalagyan. Inaasahan ng Maersk na ang pagkawala ng kapasidad sa buong industriya sa ikalawang quarter mula sa Malayong Silangan hanggang Hilagang Europa at sa Mediterranean ay magiging 15-20%.
Kaugnay nito, gumawa din si Maersk ng mga hakbang upang harapin ang kasalukuyang sitwasyon, umaasa na mapabilis ang pag-navigate at dagdagan ang kapasidad ng pagpapadala. Para ma-secure ang supply chain, umarkila ang Maersk ng higit sa 125,000 karagdagang container.
Kasabay nito, dahil ang pinalawig na paglalakbay ay tumaas ng 40% na paggamit ng gasolina, sisingilin ng Maersk ang mga nauugnay na surcharge sa mga customer upang mabawi ang mga karagdagang gastos.
Gayunpaman, ang nakakabahala ay ang ilang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala tulad ng ONE, HMM at Hapag-Lloyd ay tinatalakay pa rin ang mga plano sa paglago, na sa ilang sukat ay hindi makatwiran na pag-uugali. Nagbabala ito na kung ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na magpapalawak ng kanilang mga fleet nang hindi isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa demand sa merkado, maaari nitong pahabain ang sakit para sa industriya.
