Ang mga alalahanin tungkol sa hindi sapat na kapasidad ay nagpatuloy sa pagtaas ng mga rate ng kargamento ng container sa nakalipas na linggo, na umabot sa mga antas na hindi nakita hanggang sa pandemya.
Noong Hunyo 6, ang Drewry World Container Index (WCI) ay tumaas ng 12% buwan-sa-buwan sa $4,716 bawat kahon. Samantala, ang Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) ay 3,184.87 puntos noong Hunyo 7, tumaas ng 4.6%, bumagal mula sa double-digit na porsyento na pagtaas noong nakaraang linggo, na tumama sa pinakamataas na antas nito mula noong Agosto 2022.
Ang kakulangan ng kapasidad na dulot ng mga barkong inilihis mula sa Red Sea sa pamamagitan ng Cape of Good Hope, ang pagtaas ng port congestion at pagtaas ng demand ay nagsanib na humantong sa pagtaas ng presyo ng mga spot container sa mga pangunahing ruta.
Nagkomento ang HSBC Global Research sa isang ulat na inilabas ngayon na minamaliit nito ang timing at intensity ng naunang long-haul peak season, na nagtulak sa kamakailang pagtaas sa mga rate ng kargamento ng spot container.
Sa hinaharap, sinabi ng kumpanya: "Naniniwala kami na ang mga spot rates ay maaaring magkaroon pa rin ng momentum upang lumipat nang mas mataas dahil sa malakas na kamakailang pasulong na pag-order at mahusay na paggamit ng sasakyang-dagat noong Hunyo. Ang kasikipan at mga kakulangan sa kagamitan ay malamang na manatiling problema sa maikling panahon at maaaring tumagal ng ilang buwan ganap na kadalian."
Ayon kay Drewry, ang mga rate ng Shanghai hanggang Genoa ay tumaas ng 17% sa nakalipas na pitong araw sa $6,664 bawat feu, habang ang mga rate ng Shanghai hanggang Rotterdam ay tumaas ng 14% hanggang $6,032 bawat feu.
Ang mga rate sa transpacific route mula Shanghai hanggang Los Angeles ay tumaas ng 11% hanggang $5,975 bawat feu. Ang mga paglalayag ng Shanghai hanggang New York ay tumaas ng 6% hanggang $7,214 bawat feu.
Sa hinaharap, sinabi ni Drewry na "inaasahang patuloy na tataas ang mga rate ng kargamento ng ex-China sa susunod na linggo dahil sa maagang pagdating ng peak season".
Sinabi ng HSBC na ang pag-frontload ng demand sa peak season ay maaaring magdulot ng mga downside na panganib sa containerhalaga ng kargadamamaya sa ikalawang kalahati ng 2024.
