Nanatili ang mga rate ng kargamento sa karagatan mula sa Asia noong nakaraang linggo, ngunit nagsimulang tumaas ang mga rate sa kalagitnaan ng buwan na may pagtaas ng peak season surcharge habang nananatiling malakas ang demand at nagpapatuloy ang pagsisikip sa kanlurang Mediterranean at Far East na dulot ng Red Sea.
Ang malakas na demand at mataas na presyo sa lugar ay nag-udyok sa ilang mga long-haul carrier na magdagdag ng mga rutang transpacific at Asia-Europe. Ang mga mas maliliit na carrier ng virus sa rehiyon ay pumasok din sa transpacific trade sa unang pagkakataon mula noong pagsiklab. Ngunit dahil nakaunat na ang kapasidad, ang paglilipat ng mga sasakyang pandagat patungo sa mga rutang silangan-kanluran ay maaaring humantong sa mas mataas na mga rate ng kargamento sa mga rutang pangrehiyon at mababa ang dami, tulad ng nangyari noong 2021 at 2022.
Ang ilang mga freight forwarder ng U.S. ay nag-uulat na ang karamihan sa kanilang kamakailang paglaki ng demand ay nagmula sa mga partikular na kategorya ng produkto na nauna sa mga taripa sa ilang partikular na kategorya.Chinese goods noong Agosto.
Ang mga kamakailang pagkaantala at pagtaas ng presyo ay maaari ring magbigay ng pressure sa maraming shipper na ilipat ang mga pana-panahong kargamento bago tumaas pa ang mga rate ng kargamento o upang maiwasan ang mga pagkaantala sa susunod na taon na maaaring magbanta sa pagkakaroon ng imbentaryo sa ikaapat na quarter. Ang mga alalahanin tungkol sa mga potensyal na welga sa U.S. East Coast at mga daungan ng Gulf noong Oktubre ay nagkaroon din ng papel. Ang ilang mga transpacific carrier ay ganap nang naka-book para sa Hulyo.
