Mula noong Nobyembre ang pag-atake ng mga rebeldeng Houthi ng Yemen, daan-daang sasakyang pandagat mula sa lahat ng majormga linya ng pagpapadalaay nagbago ng kanilang mga ruta upang maiwasan ang lugar.
Ang Suez Canal, isa sa mga pinaka-abalang maritime na ruta sa mundo, ay nakakita ng hindi pa naganap na pagbaba ng trapiko bilang resulta. Nalaman ng pagsusuri ng data mula Mayo 2024 na ang dami ng pagpapadala sa pamamagitan ng Suez Canal ay bumaba ng napakalaking 80% kumpara noong Mayo 2023. Ang ulat ay nagsasaad na ang trend na ito ay malamang na hindi mababawi sa lalong madaling panahon, at ang paparating na peak season ng pagpapadala ay malamang na hindi mag-udyok sa mga carrier upang bumalik sa paggamit ng ruta.
Bilang resulta, ang mga carrier ay gumagamit ng mga alternatibong ruta sa palibot ng Africa o sa pamamagitan ng Panama Canal, na makabuluhang nagpapataas ng mga oras ng pagbibiyahe. Tumaas ng 10-14 na araw ng 10-14 na araw ang mga median container transit na oras sa China papuntang Europe, Southeast Asia hanggang Europe, at Southeast Asia sa U.S. East Coast. Sinabi ng Project44 na ang mga oras ng transit na ito ay kumakatawan sa "bagong normal" habang patuloy na iniiwasan ng mga carrier ang Dagat na Pula.
Ang pagbagsak mula sa salungatan ay kumalat sa U.S. at Europe, na tumataas sa kabuuang oras ng pagpapadala ng halos dalawang linggo. Sa kabila ng mga pagbabago sa paunang iskedyul pagkatapos ng pag-atake, ang mga carrier ay umangkop na ngayon sa mga bagong ruta, na may mga pagkaantala na nabawasan sa 4-8 araw mula sa unang mataas.
Pinapayuhan ng Project44 ang mga kargador na magplano nang nasa isip ang mga dagdag na araw ng transit na ito upang matiyak na darating ang mga kalakal sa oras para sa high-demand na retail season.
Ang kamakailang paglala ng salungatan sa Red Sea ay nagkaroon ng malaking epekto sa mga internasyonal na ruta, na nagreresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa mga oras ng pagbibiyahe para sa industriya ng pagpapadala ng container, ayon sa isang detalyadong ulat na inilabas ng Project44, isang nangungunang awtoridad sa visibility ng supply chain.
Daan-daang mga barko mula sa lahat ng mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ang nag-rerouting upang maiwasan ang lugar mula noong pag-atake ng Houthi sa Yemen noong Nobyembre. Ang pagbabagong ito ay nagkaroon ng malaking epekto sa trapiko ng Suez Canal, na nakaranas ng makabuluhang pagbaba sa trapiko, na may data mula Mayo 2024 na nagpapakita ng malaking 80% pagbaba kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Ang ulat ay karagdagang itinuro na ang trend na ito ay malamang na hindi mababaligtad sa maikling panahon, at kahit na ang paparating na peak season ng pagpapadala ay halos hindi mag-udyok sa mga carrier na ipagpatuloy ang paggamit ng rutang ito. Bilang resulta, ang mga carrier ay pumili ng mga alternatibong ruta sa paligid ng Africa o sa pamamagitan ng Panama Canal, na hindi maiiwasang humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa oras ng pagbibiyahe.
Sa partikular, ang average na oras ng pagbibiyahe ng container ay pinalawig ng 10 hanggang 14 na araw sa mga ruta mula sa China papuntang Europe, Southeast Asia hanggang Europe, at Southeast Asia hanggang East Coast ng United States. Binigyang-diin ng Project44 na ang pinahabang oras ng transit na ito ay naging kasalukuyang "new normal" habang patuloy na iniiwasan ng mga carrier ang rehiyon ng Red Sea.
