Pandaigdigang pangangailangan para sa lalagyan ng karagatanAng pagpapadala ay tumama sa mataas na rekord noong Mayo, na hinimok ng tumataas na mga rate ng kargamento sa lugar at matinding pagsisikip sa daungan.
Ang 15.94 milyong TEU na ipinadala sa pamamagitan ng dagat noong Mayo ay sinira ang dating record na 15.72 milyong TEU na itinakda noong Mayo 2021, ayon sa data na inilabas ng Xeneta at Container Trade Statistics.
Ang record na antas ng demand noong Mayo ay nagdadala ng year-to-date na dami ng kargamento sa halos 74 milyong TEU, tumaas ng 7.5% kumpara sa unang limang buwan ng 2023.
"Mas maraming containerized na kargamento ang dinadala sa pamamagitan ng mga karagatan kaysa dati, sa panahon na ang available na kapasidad ay naaapektuhan ng salungatan sa Red Sea at matinding pagsisikip sa mga daungan sa Asia at Europe," sabi ni Emily Stausbøll, senior shipping analyst sa Xeneta.
"Ito ay isang perpektong bagyo ng presyon sa mga supply chain ng karagatan, na humahantong sa mga pagkagambala sa mga nakaraang buwan. Sa maraming paraan, kahanga-hanga na ang pandaigdigang network ng pagpapadala ay nagawang ilipat ang napakaraming mga lalagyan sa mga mapanghamong sitwasyon. "
Ang rekord na antas ng pandaigdigang pangangailangan ay nadala sa malaking bahagi ng mga volume ng pag-export mula sa Malayong Silangan, na may rekord na 6.2 milyong TEU na na-export noong Mayo (kabilang ang 853,000 TEU ng intra-China container demand). Ito ay nagkakahalaga ng 39% ng pandaigdigang kalakalan ng lalagyan noong Mayo, at kasabay nito, ang mga spot rate sa mga pangunahing kalakalan sa karagatan ay tumataas.
Ang pinakabagong data mula sa Xeneta, isang sea at air freight rate benchmark at intelligence platform, ay nagpapakita na ang average na spot freight rate mula sa Far East hanggang sa US West Coast ay $7,840 bawat FEU noong Hulyo 9, tumaas ng 200% mula noong Abril 30.
Sa US East Coast, ang average na presyo ng spot ay tumaas ng 130% sa parehong panahon sa $9,550 bawat FEU. Sa Hilagang Europa at Mediteraneo, tumaas ang presyo ng mga spot nang 148% at 88% hanggang $8,030 at $7,830 bawat FEU, ayon sa pagkakabanggit.
"Dahil nakakita kami ng mga record volume noong Mayo bago ang tradisyonal na peak season sa ikatlong quarter, mauunawaan mo kung bakit nag-aalala ang mga shipper," dagdag ni Stausbøll.
“Patuloy pa rin ang pag-akyat ng spot market, ang salungatan sa Red Sea ay hindi nagpapakita ng senyales ng pagtatapos, at ang port congestion na nakikita natin sa Asia at Europe ay magtatagal para mabawasan ang pressure.
"Ang malaking tanong na kinakaharap ng merkado ay kung ang mga record volume sa Mayo ay mangangahulugan ng mas kaunting mga volume sa tradisyonal na peak season. Mayroong ilang mga kadahilanan sa paglalaro, hindi lamang ang pinagbabatayan ng demand ng consumer, kundi pati na rin ang mga nerbiyos na shipper na nagdadala ng mga pag-import at ang posibilidad ng karagdagang mga taripa sa mga pag-import ng China.
"Bagama't ang kumbinasyong ito ay malamang na panatilihing mataas ang demand para sa mga darating na buwan, tiyak na may limitasyon sa kung gaano katagal tatagal ang mga antas ng demand ng rekord." "Ang pandaigdigang pangangailangan para sa pagpapadala ng container sa karagatan ay tumama sa mataas na rekord noong Mayo, na hinimok ng tumataas na mga rate ng kargamento sa lugar at matinding pagsisikip sa daungan.
Ang 15.94 milyong TEU na ipinadala sa pamamagitan ng dagat noong Mayo ay sinira ang dating record na 15.72 milyong TEU na itinakda noong Mayo 2021, ayon sa data na inilabas ng Xeneta at Container Trade Statistics.
Ang record na antas ng demand noong Mayo ay nagdadala ng year-to-date na dami ng kargamento sa halos 74 milyong TEU, tumaas ng 7.5% kumpara sa unang limang buwan ng 2023.
"Mas maraming containerized na kargamento ang dinadala sa pamamagitan ng mga karagatan kaysa dati, sa panahon na ang available na kapasidad ay naaapektuhan ng salungatan sa Red Sea at matinding pagsisikip sa mga daungan sa Asia at Europe," sabi ni Emily Stausbøll, senior shipping analyst sa Xeneta.
"Ito ay isang perpektong bagyo ng presyon sa mga supply chain ng karagatan, na humahantong sa mga pagkagambala sa mga nakaraang buwan. Sa maraming paraan, kahanga-hanga na ang pandaigdigang network ng pagpapadala ay nagawang ilipat ang napakaraming mga lalagyan sa mga mapanghamong sitwasyon. "
Ang rekord na antas ng pandaigdigang pangangailangan ay nadala sa malaking bahagi ng mga volume ng pag-export mula sa Malayong Silangan, na may rekord na 6.2 milyong TEU na na-export noong Mayo (kabilang ang 853,000 TEU ng intra-China container demand). Ito ay nagkakahalaga ng 39% ng pandaigdigang kalakalan ng lalagyan noong Mayo, at kasabay nito, ang mga spot rate sa mga pangunahing kalakalan sa karagatan ay tumataas.
Ang pinakabagong data mula sa Xeneta, isang sea at air freight rate benchmark at intelligence platform, ay nagpapakita na ang average na spot freight rate mula sa Far East hanggang sa US West Coast ay $7,840 bawat FEU noong Hulyo 9, tumaas ng 200% mula noong Abril 30.
Sa US East Coast, ang average na presyo ng spot ay tumaas ng 130% sa parehong panahon sa $9,550 bawat FEU. Sa Hilagang Europa at Mediteraneo, tumaas ang presyo ng mga spot nang 148% at 88% hanggang $8,030 at $7,830 bawat FEU, ayon sa pagkakabanggit.
"Dahil nakakita kami ng mga record volume noong Mayo bago ang tradisyonal na peak season sa ikatlong quarter, mauunawaan mo kung bakit nag-aalala ang mga shipper," dagdag ni Stausbøll.
“Patuloy pa rin ang pag-akyat ng spot market, ang salungatan sa Red Sea ay hindi nagpapakita ng senyales ng pagtatapos, at ang port congestion na nakikita natin sa Asia at Europe ay magtatagal para mabawasan ang pressure.
"Ang malaking tanong na kinakaharap ng merkado ay kung ang mga record volume sa Mayo ay mangangahulugan ng mas kaunting mga volume sa tradisyonal na peak season. Mayroong ilang mga kadahilanan sa paglalaro, hindi lamang ang pinagbabatayan ng demand ng consumer, kundi pati na rin ang mga nerbiyos na shipper na nagdadala ng mga pag-import at ang posibilidad ng karagdagang mga taripa sa mga pag-import ng China.
"Bagama't ang kumbinasyong ito ay malamang na panatilihing mataas ang demand para sa mga darating na buwan, tiyak na may limitasyon sa kung gaano katagal tatagal ang mga antas ng demand ng rekord." ”
