Showcase

bagong produkto

Lahat ng mga bagong produkto

Balita sa industriya

Container Chaos: Ano ang Dapat Malaman ng Mga Ocean Shiper

2020-12-10

Ang pagsisimula muli ng pagmamanupaktura sa Tsina ay sinundan ang unang pagbagsak ng tagsibol sa pandaigdigang pagpapadala na nag-iwan ng milyon-milyong mga 40-lalagyan na lalagyan o wala sa posisyon sa mga bansang nag-aangkat mula sa Asya.
Ang pagkakaroon ng lalagyan ay karagdagang naapektuhan ng pagtaas ng demand dahil sa papalapit na kapaskuhan, patuloy na demand para sa Personal Protective Equipment (PPE), isang pagbawas sa pandaigdigang kapasidad ng kargamento ng hangin, pagbabago ng daloy ng kalakalan sa ecommerce, at inaasahang pangangailangan para sa mga lalagyan na pinalamig para sa COVID-19 logistik ng bakuna.
Sinabi ng mga tagagawa na hindi na nila mapunan ang mga order para sa mga bagong lalagyan, kahit na ang presyo ng isang bagong 40-talampakan na kahon ay umakyat mula $ 1,600 hanggang $ 2,500 sa nakaraang taon.
Tumugon ang mga carrier sa kakulangan sa kagamitan, mga pagkagambala sa pantalan at iba pang kaguluhan sa pamamagitan ng pagpapataw ng mga singil na sanhi ng alitan sa mga customer sa pagpapadala.
Sa Tsina, ang mga pantalan na pinakalubhang naapektuhan ay ang Shenzhen, Xiamen, Shanghai at Ningbo. Naging partikular na mahalaga ang pag-verify dahil ang ilang mga carrier ay nagpataw ng mga paghihigpit sa pagpapalabas ng mga walang laman na lalagyan sa mga nagpapadala na nagpapadala para umalis sa mga pantalan ng Tsino.

Ano ang nasa likod ng kawalan ng timbang

Ang pangangailangan ng lalagyan ay tumataas dahil sa papalapit na panahon ng kapaskuhan at dahil maraming mga tagatingi ngayon lamang ang muling pag-restock o pagdaragdag ng stock na "kaligtasan"
normal na imbentaryo upang buffer ang kanilang mga sarili mula sa mga posibleng pagkagambala ng supply na maaaring ma-trigger ng isang pangalawang alon ng virus.
Ang pagbawas sa pandaigdigang kapasidad ng kargamento ng hangin, kasama ang pagtaas ng pangangailangan para sa Personal na Protektibong Kagamitan (PPE), ay nagdagdag ng dami at stress sa mga daanan ng karagatan.
Ang mga lalagyan ay nagtatambak sa Estados Unidos, Australia at UK dahil ang mga carrier ay nag-aatubili na sumipsip ng mga singil sa terminal na kinakaharap nila kapag nagpapadala ng mga bakante pabalik sa Tsina. Ngunit ngayon ang mga tagadala ay nahaharap sa magkakasalungat na paratang: Ang ilan ay nag-aakusa sa mga carrier na pinapabagal ang pagbabalik ng mga lalagyan sa pamamagitan ng pag-prioritize ng puwang para sa pagbabayad ng mga karga - sa dami ng mga hindi sapat upang mapunan ang container stock sa Tsina. Sa parehong oras, angRegulator ng maritime ng Estados Unidostinitingnan kung mabilis na inaalis ng mga tagadala ang mga papasok na lalagyan at mabilis na ibinalik ito pabalik sa mga papalabas na barko bago sila ma-load ng mga produktong sakahan ng Estados Unidos at iba pang pag-export na nakasalalay sa Asia.
Ang problema ay hindi nakakulong sa Tsina at Estados Unidos lamang. Ang Vietnam at Thailand ay nakakaranas din ng kakulangan sa lalagyan. Sa kaso ng Vietnam, ang sitwasyon ay pinakamalubha sa Ho Chi Minh City. Ang kasikipan ng port sa Australia ay nag-ambag habang papalapit na ang rurok ng panahon ng pagpapadala.
Ang mga lalagyan sa Africa at South America ay madalas na hindi direktang bumalik sa Asya â € ”na pupunta muna sa Europa o sa Estados Unidos bago bumalik. Marami sa mga lalagyan sa Africa at South America ay mas maliit, 20-foot box. Ngunit ang three-way traffic ay naging mabagal upang ipagpatuloy.
Ang ilang mga lalagyan ay kinuha sa labas ng normal na siklo sa tagsibol at maagang tag-init ng mga taga-import ng Estados Unidos na ginagamit ang mga ito para sa pag-iimbak ng mga kalakal - tulad ng mga linya ng damit na pang-spring â € "kung saan walang pangangailangan o magagamit na puwang sa pag-iimbak.
Ang buwan ng pagsisikip sa daungan sa U.S. West Coast at sa iba pang lugar ay nag-ambag sa mabagal na pag-ikot, kasama ang mga importers na hindi pinansin ang normal na 3-5 araw na oras ng pag-ikot. Hanggang ngayon, maraming mga may-ari ng lalagyan ang nag-aatubili na magpataw ng mga multa sa malalaking importers na hindi naibalik sa tamang oras ang kanilang mga kahon.
Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo at paggupit ng gastos sa kabuuan ng supply chain ay nakakaapekto sa paghawak at malamang na humimokmga insidente at pag-angkin ng pinsala sa container, nagbabala ang insurer na si Allianz.