Maaaring kailanganin ng mga linya ng CONTAINER na taasan ang mga rate ng kargamento ng hanggang $450/TEU sa deep-sea trade upang mabayaran ang mga karagdagang gastos na magmumula sa pag-decarbonize ng kanilang mga operasyong maritime gamit ang mga low-carbon fuel, ayon sa isang pag-aaral ng consultancy UMAS na inilathala noong Disyembre 7.
Sa pamamagitan ng presyon mula sa mga regulator at ilang mga customer na may kamalayan sa kapaligiran, dumaraming bilang ng mga kumpanya sa pagpapadala ang naghahangad na lumipat sa mga alternatibo sa mga kumbensyonal na langis na nakabatay sa langis upang mabawasan ang mga greenhouse gas emissions.
Ngunit ang low-carbon transition ay nangangailangan ng karagdagang pamumuhunan sa mga bagong propulsion system at "berde" na mga gasolina, at ang pag-aaral ng UMAS ay nakahanap ng mga karagdagang gastos sa pagpapatakbo ng isang zero-emission na barko ay maaaring nasa pagitan ng $30/TEU at $70/TEU sa isang rutang baybayin ng China at sa pagitan $90/TEU at $450/TEU sa isang trans-Pacific na ruta sa 2030, ulat ng London's S&P Global.
"Ang gap sa gastos ng gasolina ay kinikilala na ngayon bilang pangunahing blocker para sa paglipat ng pagpapadala at pagharap nito ay nangangailangan ng isang tapat na pag-uusap tungkol sa sukat ng hamon," sabi ni Camilo Perico, isang consultant ng UMAS na nagsulat ng pag-aaral. "Kailangan namin ng 'mga numero sa talahanayan' at higit na kakayahang makita kung paano makakatulong ang mga stakeholder upang masakop ito."
Batay sa pagsusuri ng UMAS, kakailanganin ang karagdagang $20 milyon-$30 milyon/taon para sa pag-deploy ng barko sa mga scalable zero-emission fuels sa trans-Pacific na ruta sa pagitan ng Shanghai at Los Angeles, kabilang ang $18 milyon-$27 milyon/taon sa gasolina. gastos.
Para sa pangangalakal sa baybayin, nangangailangan ng dagdag na $4.5 milyon-$6.5 milyon/taon, kabilang ang $3.6 milyon-$5.2 milyon/taon sa gasolina.
"Ang pagsusuri ay nagpapakita ng mga gastos sa gasolina ay isang pangunahing bahagi ng pangkalahatang gastos at samakatuwid ay ang pangunahing driver ng kabuuang gastos ng operasyon," sabi ni Nishatabbas Rehmatulla, punong-guro na research fellow sa UCL Energy Institute at co-author ng pag-aaral.
Sa kasalukuyan, ang methanol ay lumitaw bilang isang tanyag na pagpipilian sa mga linya ng lalagyan bilang isang panggatong sa hinaharap dahil sa madaling magagamit na teknolohiya at umiiral na imprastraktura ng suplay, kung saan ang shipbroker na si Braemar ay tinatantya ang 166 na boxship na may kakayahang methanol na na-order noong Disyembre 6.
Ngunit iminungkahi ng UMAS na ang ammonia ay maaaring maging isang mas murang opsyon sa kalaunan, kahit na ang gasolina ay lubhang nakakalason at kinakaing unti-unti at ang mga unang barkong pinapagana ng ammonia ay inaasahang tatama lamang sa tubig sa ikalawang kalahati ng dekada na ito.
