Isa pang pag-atake ng mga armadong pwersa ng Houthi sa mga barkong pangkalakal sapulang Dagatay nag-trigger ng malawakang pag-aalala sa industriya. Dalawang beses na inatake ang barkong "MAERSK HANGZHOU" sa loob lamang ng 24 na oras at muntik nang sumakay. Ang insidenteng ito ay naging sanhi ng Maersk, na orihinal na nilayon na ipagpatuloy ang ruta ng Dagat na Pula, upang muling ipagpaliban ang plano nito. Maaaring mas tumagal para sa mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo upang ipagpatuloy ang mga ruta sa pamamagitan ng Red Sea-Suez Canal.
Sa simula ng bagong taon sa 2024, maraming mga customer ang nag-aalala na ang mga presyo ng kargamento ay tataas, at sila ay agarang nakikipag-usap sa mga tao sa industriya ng logistik tungkol sa paglalagay ng mga order at pag-book ng espasyo, na maaaring mag-trigger ng digmaan sa mga kalakal.
Dahil ang ruta ng Dagat na Pula ay hindi maibabalik sa ngayon, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimulang humiling ng mga kargamento na orihinal na binalak na ipadala sa Dagat na Pula upang mailipat ang ruta. Nangangahulugan ito na ang orihinal na kargamento ng kargamento ay kailangang ayusin at ang oras ng transportasyon ay kailangang pahabain sa Cape of Good Hope. Kung hindi sumang-ayon ang customer sa diversion, hihilingin sa kanila na alisin ang laman ng kargamento at ibalik ang lalagyan. Kung ang lalagyan ay nananatiling okupado, ang mga karagdagang singil para sa pinalawig na paggamit ay dapat bayaran. Nauunawaan na ang karagdagang US$1,700 ay sisingilin para sa bawat 20-foot container, at isang karagdagang US$2,600 ang sisingilin para sa bawat 40-foot container.
Itinuro ng mga tagaloob ng industriya ng logistik na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nahaharap pa rin sa mga banta mula sa mga armadong grupo ng Houthi kapag naglalayag sa Dagat na Pula. Ayon sa mga dayuhang ulat, sumang-ayon si Maersk na doblehin ang suweldo ng mga tripulante bilang hazard pay para sa paglalayag sa Dagat na Pula. Naniniwala ang mga analyst na nagpapakita ito na kahit na ipagpatuloy ng mga kumpanya ng pagpapadala ang mga ruta ng Red Sea, ang mga gastos na kinakailangan ay hindi mababawasan at sa huli ay kailangan pa ring pasanin ng mga customer.
Sa ilalim ng presyon ng mga digmaan at pag-atake, para sa mga customer, kung walang kalamangan sa presyo, kahit na ang mga kalakal ay dumating nang medyo maaga, ang pagdaan sa Dagat na Pula ay nawalan ng apela. Mas gusto ng mga customer na magpadala ng mga kalakal sa lalong madaling panahon, at mas mahalagang piliin na maglibot sa Cape of Good Hope upang ligtas na maihatid ang mga kalakal sa kanilang destinasyon.
Dahil ang krisis sa Red Sea ay isang pansamantalang kaganapan, ang ilang mga kalakal na kinontrata upang dumaan sa Suez Canal ay pinili pa ring maghintay para sa pagbubukas ng Red Sea. Gayunpaman, dahil sa kawalan ng katiyakan ng pagpapatuloy ng mga paglalayag, naglabas ang kumpanya ng pagpapadala ng abiso na humihiling sa mga customer na pumili, kung ibalik ang lalagyan o sumang-ayon na baguhin ang ruta. Kung hindi ibinalik ang lalagyan, dapat bayaran ang mga karagdagang bayad sa paggamit ng lalagyan.
Itinuro ng mga analyst sa industriya ng pagpapadala na ang merkado ng pagpapadala ay nasa isang downturn sa loob ng halos isang taon, na may mabagal na pagpapadala ng container at mababang imbentaryo dahil sa nakaraang pag-urong. Ngayong muli tayong nakatagpo ng ganitong emerhensiya, hindi lamang ang industriya ng container shipping ang dapat tumugon nang komprehensibo, ngunit ang lahat ng mga exporter ay nasa mataas na alerto. Ang buong industriya ay nahuli ng bantay. Ang pinakabagong index ng kargamento ng SCFI ay hindi direktang nagpapatunay na ang tumataas na mga rate ng kargamento ay naging isang katotohanan.
