Bilang mga port saAsya at Europamaging masikip kasunod ng mga pag-atake ng Houthi sa pagpapadala, pinalalawak ng mga linya ng pagpapadala ang kanilang mga direktang tawag upang makuha ang labis na kapasidad at mapanatili ang mga iskedyul.
Ipinapakita ng pagsusuri sa mga deployment ng sasakyang-dagat at mga bagong serbisyo ng consultancy MDS Transmodal na ang mga carrier ay nagde-deploy ng mga sasakyang-dagat sa mga direktang serbisyo na may mas kaunting mga port call upang maiwasan ang mga pagkaantala dahil sa pagsisikip, na tumutulong sa kanila na mas mahusay na mapanatili ang mga iskedyul.
Sinabi ng analyst na si Antonella Teodoro: "Ang data mula sa nakaraang taon ay nagpapakita ng isang trend patungo sa mga direktang serbisyo sa deepsea shipping, na may malinaw na 'pause' sa hub-and-spoke na modelo. Ang katatagan ng mas maliliit na sasakyang pandagat at ang estratehikong pag-deploy ng kapasidad sa mga non-hub port ay nagpapakita ng adaptive na diskarte ng industriya upang tumugon sa pagbabago ng mga pangangailangan sa merkado laban sa backdrop ng patuloy na krisis sa Red Sea."
Ang tumaas na mga oras ng paglalakbay, pangunahin dahil sa pag-rerouting mula sa Bab el-Mandeb Strait sa pamamagitan ng Cape of Good Hope, at ang pagbawas sa bilang ng mga port sa pag-ikot ng serbisyo ay sumusuporta sa pananaw na ang mga carrier ay gumawa ng limitado ngunit makabuluhang paglipat palayo sa hub- at-nagsalitang diskarte.
Gaya ng ipinapakita sa chart sa ibaba, ang kapasidad ng fleet ay patuloy na lumaki nang mas mabilis kaysa sa naka-iskedyul na kapasidad sa pag-deploy mula noong ika-apat na quarter ng 2022, na may paglaki ng agwat sa pagitan ng dalawa.
Ang pagbabagong ito ay nagpapataas ng tanong, idinagdag ni Teodoro, "Dahil ba ito sa isang kagustuhan para sa isang hub-and-spoke na modelo o isang paglipat sa mas direktang mga serbisyo?"
Ayon sa pagsusuri ng MDS Transmodal, ang kapasidad na na-deploy ngayong taon at ang bilang ng mga rotation port, na ipinapakita sa Figure 2, ay nagpapakita ng ilang makabuluhang pagbabago mula noong Hulyo 2023.
Ipinapakita ng tsart na ang kapasidad sa pagtawag lamang ng tatlo hanggang pitong port ay tumaas ng 17%, o 400,000 TEUs sa 2.8 milyong TEUs, at ngayon ay sumasakop sa 25% ng kabuuang kapasidad (dating 22%); Ang kapasidad ng pag-ikot na kinasasangkutan ng 8-12 port ay tumaas ng 6%, mula 300,000 TEUs hanggang 5.1 milyong TEUs, na nagkakahalaga ng 46% ng kabuuang kapasidad, mula sa 44%.
Gayunpaman, ang kapasidad ng loop sa mga serbisyong may 13 port o higit pa ay bumaba ng 11%, o 400,000 TEUs, sa 3.2 milyong TEUs, at bilang bahagi ng kabuuang kapasidad ay bumaba mula 33% hanggang 29%.
"Pag-drill pababa sa antas ng port, ang pag-deploy ng kapasidad ng 25 pangunahing hub port sa mundo (karamihan sa mga transshipment port) ay nagpapakita na ang bilang ng mga hub na may nakatayong pagtaas ng kapasidad ay mas mababa kaysa sa bilang ng mga hub na may taunang pagbaba ng kapasidad sa bawat serbisyong inaalok," Paliwanag ni Teodoro.
