Sinabi ng Maersk Line ngayong araw (Hulyo 17) na angAng krisis sa Red Sea ay lumaganap sa labas ng network nito sa Asia-Europeat nakakaapekto sa buong pandaigdigang portfolio nito.
Ipinaliwanag ng CEO ng kumpanya na si Vincent Clerc na ang mga darating na buwan ay magiging hamon para sa mga operator at negosyo habang nagpapatuloy ang sitwasyon sa Red Sea hanggang sa ikatlong quarter ng 2024.
Isang linggo na ang nakalilipas, ang Danish shipping company ay dumanas ng panibagong pag-atake ng Houthi nang ang US-flagged Maersk Sentosa ay nakatakas sa pagkawasak matapos na paputukan ng mga missiles.
Ang paglihis ng mga barko sa palibot ng Cape of Good Hope ay mahirap para sa mga carrier at shippers, sabi ni Clerc. Dalawa hanggang tatlong karagdagang barko ang kailangan na ngayon para sa bawat network ng serbisyo. Pinahigpit nito ang supply ng tonnage, na nagdulot ng pagtaas ng charter rates.
Sinabi ni Clerc: "Ngayon, ang lahat ng mga barko na maaaring maglayag at lahat ng mga barko na hindi gaanong ginagamit sa ibang bahagi ng mundo noon ay muling inilagay upang subukang isaksak ang mga butas. Ito ay nagpapagaan ng bahagi ng problema, ngunit ito ay malayo sa paglutas lahat ng mga problema para sa buong industriya, kabilang ang Maersk Sa susunod na buwan, mawawalan tayo ng ilang mga posisyon o ang laki ng mga barko ay magiging ibang-iba sa karaniwan na mayroon tayo, na nangangahulugan din na ang ating kakayahang matugunan ang lahat ng pangangailangan ay bababa. "
Sinabi sa pahayag ni Maersk na ang kasalukuyang sitwasyon sa Red Sea ay may mas malaking epekto sa Asian exports kaysa sa Asian imports.
Ipinaliwanag ni Maersk: "Ito ay higit sa lahat dahil ang mga bansang Asyano ang pangunahing nagluluwas sa mundo, at ang Tsina ang pinakamalaking tagaluwas sa maraming bansa sa Asya. Ang mga ruta ng Malayong Silangan at European sa pamamagitan ng Suez Canal ay direktang apektado, at ang pagkagambala ng Dagat na Pula. nakakaapekto sa karamihan ng mga ruta ng kalakalan, gayunpaman, ang pagkagambala ay lumawak mula sa mga ruta ng Malayong Silangan hanggang sa buong network ng karagatan.
"Kunin ang Oceania network bilang isang halimbawa. Ang Oceania shipping network ay apektado ng pagsisikip ng Southeast Asian hubs, dahil ang mga daungan na ito ay napakahalaga para sa pagkonekta ng kargamento ng Oceania sa pandaigdigang network ng Maersk. Ito ay dahil sa limitadong kapasidad na dulot ng mga kakulangan at pagkagambala sa kagamitan. sa Dagat na Pula, na nakakaapekto sa mga alternatibong ruta at mga hub ng transshipment Ang mga pagkaantala sa mga daungan sa Southeast Asia ay maaaring magdulot ng mga pagkaantala sa mga daungan ng Australia habang ang mga sasakyang pandagat ay dumarating, na nagdudulot ng mas mahabang oras ng paghihintay at iba pang pagkaantala.
Ang kasikipan at mga pagkagambala ay umabot mula sa mga hub hanggang sa Northeast Asian at Greater China port, na nagdulot ng mga pagkaantala. Pinapayuhan ni Maersk na ang mga taga-export ng Oceania ay dapat mag-factor sa mga dagdag na lead time bilang bahagi ng kanilang pagpaplano ng supply chain sa panahong ito.
