Spot ContainerMga rate ng kargamentoNakarating sa hindi inaasahang mataas na antas sa unang kalahati ng 2024 bilang isang resulta ng krisis sa Red Sea, at mangyayari din ito sa natitirang buwan ng taong ito.
Bakit ang mga rate ng kargamento ng kargamento ng lalagyan ay tumaas nang higit pa kaysa sa inaasahan?
"Walang alinlangan na ang sukat ng pagtaas sa merkado ng lugar, lalo na, ay mas malakas kaysa sa pinagkasunduan at tiyak na inaasahan namin," paliwanag ni Richards.
Ang mga pagkaantala at pangalawang epekto na dulot ng Diversion ng Pulang Dagat sa pamamagitan ng Cape of Good Hope ay mas malaki kaysa sa inaasahan, at nakikita ng MSI ang maraming mga driver, kabilang ang:
Ang data ng kalakalan ay mas mahusay kaysa sa inaasahan. Ang paglaki ng demand na 6% sa unang limang buwan ay hindi mas mahusay kaysa sa inaasahan ng MSI, ngunit nabanggit niya na "may potensyal na isulong ang mga volume habang sinusubukan ng mga lalagyan ng lalagyan na maasahan at maiwasan ang mga pagkaantala at mga isyu sa chain chain". Dahil ang pagkakaiba -iba sa paligid ng Cape ng Africa ay nangangailangan ng karagdagang mga sisidlan, ang karagdagang kapasidad ay hindi maidagdag sa hindi naapektuhan na kalakalan. Ang paunang kasikipan sa mga port sa ilang bahagi ng Mediterranean ay nagdulot ng mga lalagyan na mag -pile up sa mga yarda, at ang kasikipan ay kumalat sa mga hub ng Timog -silangang Asya tulad ng Singapore at Port Klang. Kaya ang lahat ng ito ay pinagsama upang alisin ang epektibong supply mula sa system. Sa palagay ko ay tumuturo ito sa panghuli driver, bagaman, na kung saan ang mga kargamento ng kargamento ay lilitaw na mas pabagu-bago ngayon kaysa sa panahon ng pre-papel na panahon, "sabi ni Richards.
"Para sa isang maliit na bilang ng mga tsinelas, tila handa silang magbayad ng mga premium na presyo upang mai -load ang mga kargamento, at humahantong ito sa isang mas paputok na reaksyon sa merkado."
Makakarating ba ang mga rate ng kargamento sa mga antas na nakikita sa taas ng pandemya?
Maraming sinabi si Richards kung gaano katagal tumatagal ang krisis. "Kailangan mong makita ang talagang nagpapanatili ng lakas sa lugar ng merkado para sa pag -filter hanggang sa mga bagong negosasyong kontrata kapag lumitaw sila, na karaniwang sa katapusan ng taon at pagtatapos ng una at pangalawang quarter para sa ilang mga deal."
"Kaya, sa pag -aakalang mayroong ilang normalisasyon at lambot sa lugar ng merkado sa ikalawang kalahati ng taon, dahil ang bagong kapasidad ay patuloy na darating sa merkado pagkatapos ng panahon ng rurok, pagkatapos ay aasahan namin ang mga linya na nasa isang hindi kanais -nais na posisyon kapag pumapasok sila sa susunod na pag -ikot ng mga negosasyon sa kontrata sa mga tsinelas," paliwanag niya.
"Ngunit sa realistiko, sa maikling panahon, ang karagdagang pagtaas ay tiyak na posible at sa ngayon, ang merkado ay tila medyo hindi magkakaugnay sa mga tuntunin kung gaano karami o kung gaano kalaki ang handang gumastos ng mga tsinelas."
Ano ang mangyayari kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at ang Houthis ay tumitigil sa pag -atake sa mga Red Sea vessel?
"Inaasahan namin na ang merkado ay magpahina at sa pangkalahatan ay nagsasalita, kung nakakita ka ng pagbawi sa mga ruta ng Red Sea, ang umiiral na mga antas ng rate na nakikita mo sa pagtatapos ng 2023 ay kung ano ang aasahan namin at mananatiling kaso para dito," sabi ni Richards.
Gayunpaman, may mga katanungan tungkol sa kung ang mga Houthis ay maaaring ihinto ang kanilang mga pag -atake kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at magagawa ito sa isang napapanatiling batayan. Mayroon ding tanong kung paano ang magkakaibang mga ruta ay magiging reaksyon at kung ang lahat ng mga ruta ay magpapasya na bumalik sa Red Sea kaagad o maghintay ng diskarte. Ngunit ang merkado ay inaasahan na maging mas mahina.Spot lalagyan ng mga rate ng kargamento na sumulong sa hindi inaasahang mataas na antas sa unang kalahati ng 2024 bilang isang resulta ng krisis sa Red Sea, at mangyayari din ito sa natitirang buwan ng taong ito.
Bakit ang mga rate ng kargamento ng kargamento ng lalagyan ay tumaas nang higit pa kaysa sa inaasahan?
"Walang alinlangan na ang sukat ng pagtaas sa merkado ng lugar, lalo na, ay mas malakas kaysa sa pinagkasunduan at tiyak na inaasahan namin," paliwanag ni Richards.
Ang mga pagkaantala at pangalawang epekto na dulot ng Diversion ng Pulang Dagat sa pamamagitan ng Cape of Good Hope ay mas malaki kaysa sa inaasahan, at nakikita ng MSI ang maraming mga driver, kabilang ang:
Ang data ng kalakalan ay mas mahusay kaysa sa inaasahan. Ang paglaki ng demand na 6% sa unang limang buwan ay hindi mas mahusay kaysa sa inaasahan ng MSI, ngunit nabanggit niya na "may potensyal na isulong ang mga volume habang sinusubukan ng mga lalagyan ng lalagyan na maasahan at maiwasan ang mga pagkaantala at mga isyu sa chain chain". Dahil ang pagkakaiba -iba sa paligid ng Cape ng Africa ay nangangailangan ng karagdagang mga sisidlan, ang karagdagang kapasidad ay hindi maidagdag sa hindi naapektuhan na kalakalan. Ang paunang kasikipan sa mga port sa ilang bahagi ng Mediterranean ay nagdulot ng mga lalagyan na mag -pile up sa mga yarda, at ang kasikipan ay kumalat sa mga hub ng Timog -silangang Asya tulad ng Singapore at Port Klang. Kaya ang lahat ng ito ay pinagsama upang alisin ang epektibong supply mula sa system. Sa palagay ko ay tumuturo ito sa panghuli driver, bagaman, na kung saan ang mga kargamento ng kargamento ay lilitaw na mas pabagu-bago ngayon kaysa sa panahon ng pre-papel na panahon, "sabi ni Richards.
"Para sa isang maliit na bilang ng mga tsinelas, tila handa silang magbayad ng mga premium na presyo upang mai -load ang mga kargamento, at humahantong ito sa isang mas paputok na reaksyon sa merkado."
Makakarating ba ang mga rate ng kargamento sa mga antas na nakikita sa taas ng pandemya?
Maraming sinabi si Richards kung gaano katagal tumatagal ang krisis. "Kailangan mong makita ang talagang nagpapanatili ng lakas sa lugar ng merkado para sa pag -filter hanggang sa mga bagong negosasyong kontrata kapag lumitaw sila, na karaniwang sa katapusan ng taon at pagtatapos ng una at pangalawang quarter para sa ilang mga deal."
"Kaya, sa pag -aakalang mayroong ilang normalisasyon at lambot sa lugar ng merkado sa ikalawang kalahati ng taon, dahil ang bagong kapasidad ay patuloy na darating sa merkado pagkatapos ng panahon ng rurok, pagkatapos ay aasahan namin ang mga linya na nasa isang hindi kanais -nais na posisyon kapag pumapasok sila sa susunod na pag -ikot ng mga negosasyon sa kontrata sa mga tsinelas," paliwanag niya.
"Ngunit sa realistiko, sa maikling panahon, ang karagdagang pagtaas ay tiyak na posible at sa ngayon, ang merkado ay tila medyo hindi magkakaugnay sa mga tuntunin kung gaano karami o kung gaano kalaki ang handang gumastos ng mga tsinelas."
Ano ang mangyayari kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at ang Houthis ay tumitigil sa pag -atake sa mga Red Sea vessel?
"Inaasahan namin na ang merkado ay magpahina at sa pangkalahatan ay nagsasalita, kung nakakita ka ng pagbawi sa mga ruta ng Red Sea, ang umiiral na mga antas ng rate na nakikita mo sa pagtatapos ng 2023 ay kung ano ang aasahan namin at mananatiling kaso para dito," sabi ni Richards.
Gayunpaman, may mga katanungan tungkol sa kung ang mga Houthis ay maaaring ihinto ang kanilang mga pag -atake kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at magagawa ito sa isang napapanatiling batayan. Mayroon ding tanong kung paano ang magkakaibang mga ruta ay magiging reaksyon at kung ang lahat ng mga ruta ay magpapasya na bumalik sa Red Sea kaagad o maghintay ng diskarte. Ngunit ang merkado ay inaasahan na maging mas mahina.Spot lalagyan ng mga rate ng kargamento na sumulong sa hindi inaasahang mataas na antas sa unang kalahati ng 2024 bilang isang resulta ng krisis sa Red Sea, at mangyayari din ito sa natitirang buwan ng taong ito.
Bakit ang mga rate ng kargamento ng kargamento ng lalagyan ay tumaas nang higit pa kaysa sa inaasahan?
"Walang alinlangan na ang sukat ng pagtaas sa merkado ng lugar, lalo na, ay mas malakas kaysa sa pinagkasunduan at tiyak na inaasahan namin," paliwanag ni Richards.
Ang mga pagkaantala at pangalawang epekto na dulot ng Diversion ng Pulang Dagat sa pamamagitan ng Cape of Good Hope ay mas malaki kaysa sa inaasahan, at nakikita ng MSI ang maraming mga driver, kabilang ang:
Ang data ng kalakalan ay mas mahusay kaysa sa inaasahan. Ang paglaki ng demand na 6% sa unang limang buwan ay hindi mas mahusay kaysa sa inaasahan ng MSI, ngunit nabanggit niya na "may potensyal na isulong ang mga volume habang sinusubukan ng mga lalagyan ng lalagyan na maasahan at maiwasan ang mga pagkaantala at mga isyu sa chain chain". Dahil ang pagkakaiba -iba sa paligid ng Cape ng Africa ay nangangailangan ng karagdagang mga sisidlan, ang karagdagang kapasidad ay hindi maidagdag sa hindi naapektuhan na kalakalan. Ang paunang kasikipan sa mga port sa ilang bahagi ng Mediterranean ay nagdulot ng mga lalagyan na mag -pile up sa mga yarda, at ang kasikipan ay kumalat sa mga hub ng Timog -silangang Asya tulad ng Singapore at Port Klang. Kaya ang lahat ng ito ay pinagsama upang alisin ang epektibong supply mula sa system. Sa palagay ko ay tumuturo ito sa panghuli driver, bagaman, na kung saan ang mga kargamento ng kargamento ay lilitaw na mas pabagu-bago ngayon kaysa sa panahon ng pre-papel na panahon, "sabi ni Richards.
"Para sa isang maliit na bilang ng mga tsinelas, tila handa silang magbayad ng mga premium na presyo upang mai -load ang mga kargamento, at humahantong ito sa isang mas paputok na reaksyon sa merkado."
Makakarating ba ang mga rate ng kargamento sa mga antas na nakikita sa taas ng pandemya?
Maraming sinabi si Richards kung gaano katagal tumatagal ang krisis. "Kailangan mong makita ang talagang nagpapanatili ng lakas sa lugar ng merkado para sa pag -filter hanggang sa mga bagong negosasyong kontrata kapag lumitaw sila, na karaniwang sa katapusan ng taon at pagtatapos ng una at pangalawang quarter para sa ilang mga deal."
"Kaya, sa pag -aakalang mayroong ilang normalisasyon at lambot sa lugar ng merkado sa ikalawang kalahati ng taon, dahil ang bagong kapasidad ay patuloy na darating sa merkado pagkatapos ng panahon ng rurok, pagkatapos ay aasahan namin ang mga linya na nasa isang hindi kanais -nais na posisyon kapag pumapasok sila sa susunod na pag -ikot ng mga negosasyon sa kontrata sa mga tsinelas," paliwanag niya.
"Ngunit sa realistiko, sa maikling panahon, ang karagdagang pagtaas ay tiyak na posible at sa ngayon, ang merkado ay tila medyo hindi magkakaugnay sa mga tuntunin kung gaano karami o kung gaano kalaki ang handang gumastos ng mga tsinelas."
Ano ang mangyayari kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at ang Houthis ay tumitigil sa pag -atake sa mga Red Sea vessel?
"Inaasahan namin na ang merkado ay magpahina at sa pangkalahatan ay nagsasalita, kung nakakita ka ng pagbawi sa mga ruta ng Red Sea, ang umiiral na mga antas ng rate na nakikita mo sa pagtatapos ng 2023 ay kung ano ang aasahan namin at mananatiling kaso para dito," sabi ni Richards.
Gayunpaman, may mga katanungan tungkol sa kung ang mga Houthis ay maaaring ihinto ang kanilang mga pag -atake kung mayroong isang tigil ng tigil sa Gaza at magagawa ito sa isang napapanatiling batayan. Mayroon ding tanong kung paano ang magkakaibang mga ruta ay magiging reaksyon at kung ang lahat ng mga ruta ay magpapasya na bumalik sa Red Sea kaagad o maghintay ng diskarte. Ngunit ang merkado ay inaasahan na maging mas mahina.
