Ang matinding pagkagambala sa serbisyo na dulot ngcircum-African rutanatural na nagtataas ng mga tanong tungkol sa epekto ng naka-deploy na kapasidad.
Nasa ibaba ang database ng Trading Capacity Outlook ng Sea-Intelligence, na nagpapakita ng pagkakaiba sa kapasidad na inaalok bago ang krisis at sa ilalim ng kasalukuyang mga pangyayari.
Ipinapakita ng chart sa ibaba ang pinagsama-samang pagbabago sa karga ng pasahero sa apat na pangunahing ruta sa silangan/kanluran mula kalagitnaan ng Disyembre hanggang sa kasalukuyan.
"Sinadya naming hindi isama ang kapasidad sa hinaharap dahil ito ay magkakapatong sa epekto ng Chinese New Year. Samakatuwid, ang pinagsama-samang mga pagbabago sa kasalukuyan ay mas 'malinaw' na kumakatawan sa epekto ng Red Sea," sabi ng Danish analyst.
Ang isang kapansin-pansing obserbasyon, ayon sa pagsusuri ng Sea-Intelligence, ay ang pinakamahalagang pagbawas sa kapasidad kumpara sa mga nakaplanong deployment sa kalagitnaan ng Disyembre ay nangyayari sa trans-Pacific na ruta ng kalakalan.
Sa partikular, ang ruta ng Asia-North America East Coast ay bumaba ng -7.5%, habang ang Asia-North America West Coast ay bumaba ng -6.9%. Bukod pa rito, ang mga epekto sa kapasidad sa ruta ng kalakalan ng Asia-North Europe ay nagresulta sa isang -4.9% contraction, habang ang kapasidad sa Asia-Mediterranean trade route ay bumaba ng -1.4% lamang.
"Ipinapakita nito na sa kabila ng matinding pagbabago sa mga iskedyul ng barko, nagkaroon lamang ng kaunting pagbawas sa kapasidad mula sa Asya hanggang Europa dahil sa krisis sa Red Sea. Ang mga pagbawas sa kapasidad na sinusukat dito ay hindi sa taunang batayan ngunit sa kalagitnaan ng Disyembre -mga pangmatagalang plano kumpara sa kung ano ang nakamit sa ngayon Kakatwa, tulad ng ipinapakita sa figure, ang epekto ay mas malaki sa transpacific, at partikular na kawili-wiling makita ang pagbaba ng kapasidad sa Asia-North America West Coast," Sea-Intelligence. Sinabi ng Chief Executive Officer na si Alan Murphy.
