Mga rate ng kargamento sa lalagyanpatuloy na tumataas, at ang ikatlong quarter ay mukhang nakatakdang maging isa sa mga pinakakumikita sa kasaysayan ng liner, na ang mga pagtaas ng rate ng Hulyo ay lumalabas na tumagal.
Ang global composite index ni Drewry ay tumaas ng 10% hanggang $5,868 kada oras kamakailan. Ang pinakabagong spot index ay 43% na mas mababa kaysa sa huling pandemic na peak na $10,377 noong Setyembre 2021, ngunit 313% na mas mataas kaysa sa pre-pandemic na average na $1,420 noong 2019.
Sinabi ni Lars Jensen, tagapagtatag ng consulting firm na Vespucci Maritime, na ang mga rate ng kargamento sa apat na pangunahing ruta sa silangan-kanluran na sinusubaybayan ni Drewry ay higit sa doble mula noong unang linggo ng Mayo, at ang mga transpacific na ruta sa silangan at kanlurang baybayin ay mukhang partikular na mainit.
Ang Shanghai Containerized Freight Index, na inilabas kamakailan, ay tumaas ng 19.48 puntos sa 3,733.8 puntos, ang pinakamataas na antas mula noong Agosto 2022. Patuloy na tumataas ang mga rate ng kargamento ng container, at ang ikatlong quarter ay mukhang nakatakdang maging isa sa mga pinakakumikita sa kasaysayan ng liner, na may rate ng Hulyo mga pagtaas na lumalabas na kinuha.
Ang global composite index ni Drewry ay tumaas ng 10% hanggang $5,868 kada oras kamakailan. Ang pinakabagong spot index ay 43% na mas mababa kaysa sa huling pandemic na peak na $10,377 noong Setyembre 2021, ngunit 313% na mas mataas kaysa sa pre-pandemic na average na $1,420 noong 2019.
Sinabi ni Lars Jensen, tagapagtatag ng consulting firm na Vespucci Maritime, na ang mga rate ng kargamento sa apat na pangunahing ruta sa silangan-kanluran na sinusubaybayan ni Drewry ay higit sa doble mula noong unang linggo ng Mayo, at ang mga transpacific na ruta sa silangan at kanlurang baybayin ay mukhang partikular na mainit.
Ang Shanghai Containerized Freight Index, na inilabas kamakailan, ay tumaas ng 19.48 puntos sa 3,733.8 puntos, ang pinakamataas na antas mula noong Agosto 2022.
