Ang isang napakalaking pag -outage ng IT na dulot ng isang pag -update ng crowdstrike ay naantala o kinansela ang libu -libong mga flight sa buong mundo sa katapusan ng linggo, ang pagdurog sa paliparan at mga sistema ng eroplano.
Habang marami, ngunit hindi lahat, ang mga carrier ay nakapagpapatuloy ng mga operasyonmedyo mabilis, ang mga apektadong pagpapadala ay inaasahang makakaranas ng mga pagkaantala habang ang mga backlog ay na -clear. Habang ang ilang mga port ng lalagyan at mga carrier ay nakakita rin ng mga outage, ang epekto sa kargamento ng karagatan ay minimal. Ang mga rebeldeng Houthi ng Yemen ay nagpatuloy sa kanilang pag -atake sa mga barko sa rehiyon noong nakaraang linggo, kasama ang isang nakamamatay na pag -atake sa isang tangke.
Ang nakamamatay na pag -atake ng drone ng Houthi sa Tel Aviv ay minarkahan din ang isang pagtaas sa salungatan, na kasama ang paghihiganti sa mga airstrike ng Israel, at nagtaas ng mga alalahanin tungkol sa kakayahan ng Houthi Rebels na mapalawak ang kanilang mga target na lugar. Ngunit dahil ang karamihan sa mga carrier ng lalagyan ay iniwasan ang Red Sea mula noong Disyembre, dapat magkaroon ng kaunting epekto sa kargamento ng karagatan.
Ang kasikipan sa mga pangunahing hub ng lalagyan ng Asya ay hindi gaanong malubha kaysa sa ilang linggo na ang nakalilipas, ngunit nananatiling isang kadahilanan na naglilimita sa kapasidad at nagdudulot ng mga pagkaantala, kabilang ang kasikipan na dulot ng reallocation ng ilang mga sisidlan sa iba pang mga port sa rehiyon, ngayon kasama na ang Taiwan.
Sa kabila ng kasikipan na ito, may mga palatandaan ng pag-easing sa pangunahing mga daanan sa silangan-kanluran, tulad ng mga ulat ng mas mababang paggamit at isang pagtanggi sa mga rate ng kargamento pagkatapos ng dalawa at kalahating buwan ng pagtaas. Ang mga rate sa mga daanan na ito ay nahulog ng 1% hanggang 4% noong nakaraang linggo, pa rin sa napakataas na antas, ngunit ang pagtanggi na ito ay maaaring magpahiwatig na ang mga presyur ng rate ay lumipas ang kanilang rurok.
Ang bahagi ng pagbagsak ng mga panggigipit ay maaaring dahil sa pag-akyat sa mga rate ng demand at spot sa nakalipas na dalawang buwan, na may mga pangunahing carrier at mga bagong mas maliit na mga manlalaro na nagdaragdag ng kapasidad sa mga ruta ng transpacific at Asia-Europe.
Ngunit kung ang mga presyur ng panahon ng rurok ay nagsisimulang magaan nang mas maaga kaysa sa dati, maaari rin ito dahil ang isang malaking bahagi ng mga dami ng rurok na panahon sa North America at Europa ay inilipat nang mas maaga kaysa sa dati upang makakuha ng mas mahabang tingga. Iwasan ang mga pagkaantala na dulot ng Diversion ng Pulang Dagat at maiwasan ang mga pagkaantala sa ibang pagkakataon sa taon at mas malapit sa pista opisyal, ilipat ang mga kargamento bago posible ang mga pagkagambala sa paggawa sa mga port ng East Coast ng Estados Unidos, at talunin ang ilan sa mga bagong taripa na ipinakilala noong Hulyo noong Agosto.
Para sa mga tsinelas, ang rate ng pagtanggi ay malugod na balita. Ngunit sa demand para sa mga kalakal na rurok na malamang na mananatiling medyo mataas sa Setyembre, at ang kasikipan ay isang isyu pa rin, isang unti-unting pagtanggi habang ang demand eases ay mas malamang kaysa sa isang pagbagsak ng rate.
Hangga't nagpapatuloy ang pag -iba ng Red Sea, hindi natin dapat asahan na mahulog ang mga rate sa ibaba ng mga antas na nakikita sa panahon ng pagbagsak ng demand noong Marso at Abril, kung ang mga rate ay nasa paligid pa rin ng dobleng antas ng 2019. Para sa maraming iba pang mga rehiyon, bagaman, kabilang ang Intra-Asia, Gitnang Silangan, Timog Asya at mga bahagi ng Africa, ang mga tagadala ay patuloy na nagpapahayag ng mga makabuluhang pagtaas ng surcharge ng GRI at rurok, na tinulungan ng isang pag-agos sa paglilipat ng kapasidad sa mga pangunahing ruta sa labas ng Asya.
Habang humina ang demand sa mga pangunahing ruta ng kalakalan, ang kapasidad ay dapat na unti-unting lumipat sa mga mababang trade na ito, at ang mga rate ay dapat magsimulang mahulog. Sa gilid ng air cargo, ang demand ng e-commerce ng B2C ay inaasahan na panatilihin ang mga volume at mga rate sa labas ng China na nakataas sa karaniwang mababang panahon at rurok na panahon sa ika-apat na quarter.
Noong nakaraang linggo, ang mga rate ng index ng Air Air Freightos mula sa China ay nahulog nang kaunti sa $ 5.34/kg sa North America at $ 3.38/kg sa Europa, kapwa mas mataas sa karaniwang mga rate ng kargamento ng tag -init. Habang tumaas na ang mga presyo sa ikatlong quarter, kapag ang pagtaas ng demand sa ika -apat na quarter, ang mga rate ay maaaring mas mataas kaysa sa normal na antas ng panahon ng rurok.
